去年年底，我跟一个做外贸的朋友一起去林肯展厅看了燃油版飞行家。他非常喜欢3.0T六缸发动机发出的声音。但是算完落地价之后，他妻子就问了一句：天天在市区堵车开出来15升油，第三排一年用不上两次，图个啥？于是他们转而去了对面的造车新势力门店。
传统的豪华品牌在过去的两年里所遇到的问题，大体上都是这样的。但工信部最新一批新车申报目录中出现了林肯飞行家EX8，我才知道这个品牌已经放低了姿态。
新车长5055mm、宽1995mm、高1790或者1800mm，轴距为3010mm。和燃油版飞行家长5080mm、轴距3025mm的体量相比，确实要小一些。
但是把坐标系反过来看的话，它的对手就不是燃油老将了，而是目前最坚固的两条防线，即理想L7、问界M7这种车型。
三者之间的大小很有讲究。理想L7的车身长宽高分别为5050mm、1995mm、1750mm，轴距为3005mm。问界M7的车身长度为5080mm，宽度为1999mm，高度为1780mm，轴距为3030mm。
EX8正好处于两者之间，车身长度比理想L7长5mm，轴距比理想L7长5mm，车身宽度相同，比问界M7短25mm。
最有看点的是高度。EX8的高度为1790mm或者1800mm，比理想L7高出了40-50mm。显然，林肯并没有盲目地模仿溜背的设计，而是通过方正挺拔的车身来保证足够的头部空间。
另外，申报的信息中显示EX8全系都配备了5座。燃油版主要是6座和7座，看起来很照顾多人，但是高频通勤的时候反而降低了舒适性。换做大5座后，超过3米的轴距就变成了宽敞的腿部空间，尾箱不翻折座椅也可以轻松放下全套户外露营装备。
动力系统这块倒是引起不小争议，新车使用的是型号为JL469ZQ1的1.5T发动机，由重庆长安汽车制造，额定功率为110kW，最大净功率为105kW，用的电池是时代长安生产的磷酸铁锂电芯。
5米的大车搭配1.5T看起来不怎么起眼，但是看到自重就知道了。EX8两种车型的整备质量分别是2480kg、2580kg。
接近2.6吨的自重，底盘里面装的是大电池和大扭矩电机。插混逻辑非常直接，大部分工况下依靠电驱来实现平顺安静的效果，1.5T发动机则在高效区域能够产生电能进行增程，或者在高速巡航的时候并联驱动，最高车速可以达到205km/h。
换个角度看，使用成熟的地方供应链可以避免油耗过高的问题，可以降低用车费用。
外形细节方面，EX8依然保持了稳重大气的特点。直立矩形格栅、纵向镀铬饰条、传统外拉式门把手、21英寸（255/50 R21）、22英寸（255/45 R22）规格轮胎。车顶装有激光雷达，车尾为贯穿式尾灯。
现在的林肯也已经认识到了现实，中国的高端用户需要的并不是空洞的情怀，而是一大车的空间、低能耗和成熟稳定的智能驾驶硬件。飞行家EX8也不再摆出一副高姿态，这一步走得很清楚。
