2025年11月5日，一辆银灰色的A级轿车缓缓驶下广汽埃安长沙智能生态工厂的生产线。它没有轰鸣的引擎，却吸引了整个新能源汽车行业的目光——这是京东联合广汽集团与宁德时代推出的首款“国民好车”埃安UT super，也是国内首款真正意义上在十万元级市场落地的换电私家车。
这款车被冠以多个“国民”头衔：“国民空间王”“国民智能王”“国民避障王”。它轴距达2750毫米，空间接近B级车；搭载华为云车机系统，号称“无限更新”；配备540度全景影像与自动刹停功能。但最引人注目的，是它支持99秒极速换电，用的正是宁德时代名为“巧克力电池”的模块化方案。
这不仅是新车发布，更像是一场关于未来出行方式的宣言：充电之外，换电能否成为普通家庭的日常选择？
“巧克力电池”听起来像是一款甜品，实则是宁德时代为破解电动车补能难题设计的核心技术。它的本质是一种标准化、可拆卸的电池模块，形状规整如巧克力块，能像拼积木一样嵌入不同车型底部。目前有两种标准规格，25号模块专为A级及以上车型设计，单块即可提供约500公里续航。
换电过程几乎全自动完成。车辆驶入换电站，系统识别车型后，机械臂从底盘卸下电量耗尽的电池模块，再装上满电的新模块，全程无需下车，最快78秒完成。背后支撑的是高度智能化的调度系统——每一块“巧克力电池”都有独立身份，健康状态实时上传云端，确保用户换到的始终是高性能电池。
这种模式最大的突破在于“通用性”。过去，各车企电池尺寸、接口不一，换电只能在品牌内部闭环运行。而宁德时代推动的20号与25号标准，已吸引长安、北汽、五菱等十余家车企加入，目标是让换电站变成像加油站一样的公共基础设施。
但技术可行，并不等于市场买账。尤其对于预算敏感的十万元级消费者，换电模式是否真的划算？
时间上，换电完胜。99秒补满电，比800V超快充节省至少5分钟。对通勤族而言，这意味着不必提前规划充电时间，突发出行也毫无压力。然而成本是一道坎。支持换电的车型通常比同级快充车贵1.5万至3万元，且多采用“车电分离”模式，用户需每月支付数百元电池租金，五年累计支出可能超过购车差价。
更现实的问题是覆盖。截至2025年11月，全国换电站总数不足800座，集中在深圳、重庆、合肥等39个城市的核心城区。在这些区域，用户确实能体验到“10分钟找站、99秒换电”的便利。但在三四线城市或郊区，换电站近乎空白，一旦离开网络覆盖范围，所谓的“换电自由”便无从谈起。
相比之下，快充桩已超百万根，遍布小区、商场和高速服务区，兼容所有国标车型。尽管节假日常现“充电长队”，但其普适性仍是换电难以企及的。
京东的入局，正是试图打破这一僵局。作为电商平台，它不造车，却掌握着超7亿用户的消费数据。通过数万份问卷，京东发现：99%的用户将安全放在首位，96%关注续航与补能效率，83%期待价格低于10万元。这些真实需求被直接反馈给广汽和宁德时代，成为埃安UT super的产品蓝图。
京东的角色远不止销售渠道。它还是这款车型的“定义者”和“整合者”。从联合广汽打造高安全性车身，到引入宁德时代的换电网络，再到首发华为云车机系统，京东将制造、能源、智能与服务链条串联起来。用户在京东下单，不仅能买车，还能一键配齐车衣、脚垫、车载吸尘器，甚至预约养车服务。这种“一站式”体验，正是京东希望复制的“买手机逻辑”。
外界对此反应不一。有分析师认为，京东此举是电商流量向硬科技延伸的标志性尝试，若能在下沉市场打开换电普及口，或将重塑行业格局。也有声音质疑，换电模式重资产、高投入，能否在低价车市场实现盈利仍是未知数。
可以预见的是，短期内换电不会取代快充。国家政策也更倾向于在县域推广快充网络，而将换电站布局于出租车枢纽与核心城市主干道。未来出行的主流图景，很可能是“快充为主、换电为辅”。
但埃安UT super的下线，至少证明了一件事：曾经只属于高端车型的换电技术，正在向大众市场下沉。当一块电池可以像快递包裹一样快速更换，当买车变得像网购一样简单，普通人对新能源汽车的想象，或许正悄然改变。
全部评论 （0）