“订单过亿？水分太大！” 蔚来汽车董事长李斌一语道破新能源车企“虚报订单”的行业内幕，如同在平静的湖面投下一颗重磅炸弹。 9月20日，蔚来汽车在杭州举办了备受瞩目的2025蔚来日（NIO Day），全新ES8正式上市，起售价定为40.68万元，如果选择电池租用方案，价格则为29.88万元起，相较于之前的预售价，均下调了1万元，并且于9月21日开始交付。
这场发布会，本该是蔚来展示实力、提振士气的舞台，却因为李斌的一番言论，瞬间充满了火药味。 “我们不玩虚的。”李斌在接受媒体采访时直言，拒绝公布全新ES8的订单数量。
他嘲讽道，现在有些车企动不动就晒出几百万、甚至上亿的订单，简直是“订单通货膨胀”，蔚来不参与这种无意义的数字游戏。 此话一出，立刻引发了行业内的广泛关注和讨论。
人们纷纷猜测，李斌这番话究竟暗指哪些竞争对手？是“遥遥领先”的华为系？还是其他新势力品牌？ 要知道，全新ES8发布后，蔚来App的预定页面一度瘫痪，可见其火爆程度。 更有德意志银行发布报告称，蔚来ES8已收到约10万份小订。
面对如此可观的潜在订单，李斌却选择低调处理，这背后究竟有何深意？ 李斌解释说，车企晒订单已经变味了，成了一种营销手段，容易误导消费者，也容易给自己挖坑。 他更倾向于务实地做好产销匹配，避免出现交付延期等问题。
尽管拒绝透露具体订单数，但李斌也暗示全新ES8的锁单情况“比预期要好”，并乐观预计市场已经迎来拐点。 产能方面，蔚来计划到12月将全新ES8的月产能提升至1.5万台，力争在年底前交付4万台。
在价格策略上，全新蔚来ES8的最终定价较预售价降低了1万元，电池租用方案也极具吸引力。 李斌表示，这主要得益于技术提升和高效管理，而非参与价格战。
他强调，蔚来坚持合理的毛利率，并认为ES8是蔚来的锚点车型，能够提升品牌平均售价。 对于未来的产品规划，李斌透露明年将完成大SUV产品布局，包括大五座SUV和ES9，但不会推出EC7的新版本，销量担当“5566”系列也不会有新的迭代。
在技术路线上，蔚来坚持“可充可换可升级”的策略，并将重心放在换电技术上。 李斌透露，蔚来计划明年初推出第五代换电站，该换电站将具备更高的容量和效率，并兼容蔚来所有品牌及一代二代换电站的电池，甚至可能兼容其他合作车企的电池。
在快充技术成为行业焦点时，蔚来却另辟蹊径，强调电池寿命的重要性。 李斌表示，一味追求超快充可能会牺牲电池寿命，而蔚来的目标是实现电池15年不限里程，保持80%的健康度。
他认为，更换电池的高昂成本是用户难以接受的，因此延长电池寿命至与车辆寿命相当至关重要。 回顾过去十年的经验教训，李斌坦言蔚来在对外部变化的反应速度和内部基本功方面仍有提升空间。
特别是在出海战略上，蔚来作为最早进军欧洲市场的新势力车企，积累了宝贵的经验。 他反思了之前照搬中国模式的策略，低估了在海外自建充换电体系的难度，未来将更多依赖本地合作伙伴。
针对近期汽车行业网络乱象，秦力洪表示支持政府部门的整治行动，并强调蔚来将自查自省，做好自身工作，及时举报不良现象。 李斌也呼吁全行业共同努力，回归理性清朗的竞争局面。
蔚来品牌与传播助理副总裁马麟表示，已经明显感受到行业风气的好转。 李斌的“订单通货膨胀”论，无疑给火热的新能源汽车市场浇了一盆冷水，也引发了人们对于行业虚假宣传的深刻反思。
在追求销量增长的同时，车企更应该注重产品质量、技术创新和服务水平，而不是沉迷于数字游戏。 过度营销和虚假宣传只会损害消费者利益，最终也会反噬企业自身。
那么，你认为李斌的“订单通货膨胀”论是否切中要害？在新能源汽车市场，除了订单数量，还有哪些指标更能反映企业的真实实力？你更看重汽车的哪些方面？欢迎在评论区分享你的看法！
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