放弃特斯拉！为了买新能源车，我走遍了所有电车的4s店。
搞新能源汽车不假，但路线真得多踩坑。
我最开始其实是对特斯拉挺有好感的，毕竟它早早进入中国市场，样子也走酷炫风。
在朋友圈里，很多朋友都晒着特斯拉的watt，看似高端又潮。
但真正试车后发现，不少问题慢慢浮出水面。
举个例子啊，我自己试了几次长途，特别是超过300公里后，坐在座椅上的感觉就变差。
而且，特斯拉的座椅，官方强吹的运动座椅，其实硬得让我觉得像坐在木板上。
周围有个开特斯拉的朋友，抱怨最多的，就是长途跑完腰疼。
我还翻了翻一些论坛，感觉不只是我一个人的困扰。
为什么会这样呢？（这段先按下不表）
其实很多人都忽略了一点：特斯拉的座椅设计，确实偏硬，反应了品牌个性——一部分人喜欢那种支持感，但大多数长途用户还是更偏爱软一点。
也有人说，你可以自己换座椅嘛。 可换座椅的成本和麻烦，像是让车变成了自己DIY的小工程。
买车这事，谁都不愿意每天折腾。
除了座椅，我还特别关注续航和充电设施。
我算了算，特斯拉的续航大概在估算的350-400公里之间（无充电焦虑的话），实际上在冬天温度低时，更低。
相比某些国产品牌推出的续航600+的车型，真得心动不少。
但续航长不是唯一标准，要看整体体验。
这里又跑题了，反正我对比了一圈。
我还遇到一个朋友，开一辆某国产品牌的中级SUV，说：充电就像喝水一样，大家有空就插，挺方便的。
但实际上这个方便，具体在我看其实还是个假象。
我曾经逛过某4s店，里面的销售工作人员说：你不用担心，充电桩随着城建铺开，三五年后就会普及。（这个就得打个问号，毕竟基础设施的建设没我想象中快）
其实我在调查的过程中发现一个潜在的问题——供应链。
很多车企都依赖海外芯片、电池包的供应，哪怕你再怎么国货自主，关键零件基本还是靠进口。
我感觉，这就像当年苹果用中国零件拼成手机，硬件的国产化还得走很长的路。
跳出这个供应链角度，很多人会觉得，我是不是也太敏感？
可能吧，但我更关注的是，车企能不能稳定的生产出品质一致的产品。
前几天，我和一个修理工聊天，他说：这些车出问题，基本都是电池和传感器，质量差点的，花钱修的比新车还贵。（这倒是让我心里琢磨了一下）
我还记得我刚才翻了下笔记，看到一份咨询报告说，国产新能源车的平均保值率在两年内会掉个20-30%。这个比例还算靠谱，毕竟是二手车市场的平均水平。
这让我在衡量是否要多掏钱入手时，有点犹豫——毕竟投不投也是一种风险。
算起来，从百公里油费到电费的转换成本，我心里也有点模糊。
按照粗略的心算，如果我每天开100公里，新能源的电费大概比燃油车节省二三十块钱（假设7块钱一升，油耗8升百公里）。
但这还不算充电的时间成本和设备投入，毕竟家里装个充电桩也算个工程。
现在的新能源车，各个品牌的实操差别还是挺明显的。
别人家的车座椅舒服点，价钱差不多，但用了半年，质量能不能跟得上，没人敢100%确定。
我还挺好奇，像华为这种科技公司，真能推出敌得过传统车企的质感吗？（这算个猜测吧，没细想过的话）
我发现一点：其实每次看一辆车，都像是在选伴侣，不全都在看它的外表（虽然很吸引人），还得看它的脾气。
今天试驾完华为尊享S800，坐在座椅上，我忽然觉得这个选择，还真是跟心情有关。
它的座椅，柔软到让我都开始怀疑自己是不是偏爱软的。
慢慢跑偏像的说：如果我说，这车的座椅让我不用一到两个小时后疼得想打滚，你信吗？（这点很重要）
有人说，买车就像买房——只是不搬家的繁琐。
前提是，挑出来的细节得合心。
你觉得呢？这座椅，是不是新车的安全感一环？或者说，终究只是体验上的点缀……
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