尽管和特朗普的关系闹得不愉快，欧盟还是不愿意放下自己的架子，选择和中国展开更深入的合作。到了2024年，欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产的大飞机C919进行了实地检查，并且给予了“积极反馈”。大家都以为中国的C919能在2025年拿到欧洲的适航证，可没想到，欧洲又开始玩起了花样。
根据媒体报道，欧洲航空安全局（EASA）的执行董事弗洛里安·吉列梅特最近在接受采访时透露，不能按原定时间为C919发布适航证。他表示，该机构需要大约3到6年的时间来认证中国商飞的C919客机。
这话已经很清晰明了了，咱不打算给了，也不太想配合，至于啥时候能给，那是我们说了算的事儿。
这明显是违反了中欧之间的认证互认协议，要知道，国产大飞机要想长远发展，就得迈入国际市场，这可不是个简单的事儿。得通过欧美那些复杂得很、要求严苛的适航标准认证。目前，国际上最权威的，就是EASA和美国航空管理局（FAA）发的适航证，基本上所有国家都认可这俩。
其实早在2019年，中国就和欧洲达成了一份《中欧民用航空安全协定》。这份协议可厉害了，清楚地规定了双方适航证的互认流程，让合作变得更顺畅。
为了拿到欧美的适航标准认证，中国可是下了血本，采购了不少国外零件。比如说，C919就用了霍尼韦尔的电传飞控系统、辅助动力装置和起落架；还有罗克韦尔柯林斯的气象雷达和模拟系统；派克汉尼汾的飞行控制系统和燃油系统；通用电气的发动机；甚至连米其林的轮胎都没放过……真是个拼劲十足的货儿！
最关键的就是，C919的发动机可是由美国通用电气(GE)和法国赛峰集团联合研发的。它主要使用的发动机型号是双发涡扇中型的CFM LEAP-1C。之所以选它，是因为CFM可是一家独一无二的发动机制造商，拿到了两个航空认证机构同时颁发的双原始认证，真是不简单啊！
当记者问起C919用的CFM国际公司的Leap-1C发动机和A320neo的Leap-1A发动机几乎是一模一样的事时，吉列梅特回应道，欧洲航空安全局得对整体设计和集成的工作认真评估一下。
欧洲这事儿可不是第一次了，2023年，欧洲航天局的局长约瑟夫-阿施巴赫也曾放话，说目前没打算把欧洲的航天员送到刚建好的中国天宫空间站。按照他的话说，这玩意儿既不在他们的预算之内，也没啥政治上的意图去送宇航员去中国那儿。
这可麻烦了，按理说这是违反了中欧在2014年签的《2015-2020年中欧航天合作大纲》。这份大纲可是清楚地规定了要在深空探测、空间科学、对地观测、测控服务、空间垃圾处理、还有教育培训等好几个领域开展合作呢。
2014年，欧洲航天局和中国达成了协议，紧接着在2015年又签署了关于载人航天领域的合作协议，明确双方要一起参与航天员的训练活动。为了这个事情，2017年，欧洲航天局的一些航天员亲自到了中国烟台的航天培训中心，跟咱们的航天员进行联合培训。为期两周的时间里，毛勒和另一位来自欧洲航天局的航天员萨曼莎·克里斯托佛蕾蒂（Samantha Cristoforetti）一起生活、工作，还特意苦练中文，准备将来能进入中国的空间站去工作。
可惜，欧洲那两位宇航员的努力最终没什么结果，欧盟竟然单方面违约，不打算让欧洲的宇航员入驻咱们的空间站。这明显是受到美国施压后站队的行为。
还有那个著名的北斗事件，大家都知道，美俄等国家早就占领了黄金导航频率，逼得其他国家只能争抢那点剩余频段。当时美国觉得中国发展北斗导航会对他们的GPS构成威胁，所以就想把咱们排除在“卫星导航俱乐部”之外。
因为美俄等国家早就把黄金导航频率给占了，结果其他国家只得在那点有限的剩余频段上抢个不停。当时美国觉得中国要发展北斗导航了，会对他们的GPS造成威胁，所以就想着把咱们排除在“卫星导航俱乐部”之外。
为了获取频段，中国主动寻求与欧盟的合作。谭述森院士独创性地提出了卫星导航信号兼容性评估的标准，成功证明了北斗和其他卫星导航系统在频率重叠的情况下是不会相互干扰的，进一步论证了与欧盟频率共享的可行性。最终，双方一块申请到了新的频率资源。
美国注意到中国和欧盟之间的合作，尤其是伽利略系统故意使用和美国GPS相似的频率，这让他们有点慌了。美国认为，如果中欧都掌握了全球卫星导航技术，对他们来说可不是什么好事。为了破坏这个局面，美国就利用了欧盟内部的利益分配问题，搞了点小动作。在这样的情况下，中国虽然是投资方，却被排除在外，欧盟不少核心技术的研究都不让中国参与。中国意识到想让欧洲人分享导航技术基本没有希望，于是在2005年提议让欧洲提供“原子钟”的核心技术，可结果依旧被拒绝，最终还把中国直接踢出了项目。
当然，中国通过自己的不懈努力，最终搞定了北斗导航系统。相较之下，欧洲却因为被美国离间，伽利略系统到现在还是没能成行。这可真是个讽刺啊，咱们中国越发展，欧洲的步伐反倒慢了下来。
真可惜，欧洲到现在还不明白教训呢，卡住EASA的适航证，就能把C919给挡住。这一下，很多以EASA和FAA适航证为标准的国家，根本就没法采购或选用咱们中国的C919大飞机。而这招儿真是绝了，延期短的也得3年，长的更是6年呢，等到期了还不知道会不会再延期，简直就是在把C919拖到“死”。这个算盘打得可真精呀。
说起来，C919其实不一定非得走EASA的路线，空客可没法没了咱们中国市场。从2019年开始，空客的订单量就稳稳超越了波音，成了民航领域的老大哥。到2024年，空客交付了766架飞机，净订单878架，市场份额差不多占了全球的三分之二。空客能有这么快的增长，主要也是因为这几年中国没怎么买波音，反倒是大批采购了空客的飞机。
中国市场对空客可真是个宝贵的地方，自2006年以来，我们一直是空客最大的单一国别市场。现在在咱们这儿，空客的机队规模已经超过2200架，市场份额也超过一半，真是稳稳地占据了这个重要的市场地位。
数据显示，未来20年，全球对新飞机的需求将超过40000架，其中咱们中国就需要9000多架。作为全球最大的航空市场，若咱们不再买空客的飞机，空客真得受不了这个打击。既然欧洲对我们的C919这么冷淡，中国也该是时候反击一下了。
目前，商飞正在积极开拓新市场，已经取得了一些成效。最近，越南、马来西亚等国都表示对采购中国商飞的客机有意。其实，各国的认证标准各有不同，在欧美以外的地方飞行，没必要去申请FAA和EASA的认证。中国的C919也准备走一条农村包围城市的路子，先稳住国内的需求，慢慢培养售后服务体系，之后再逐步向东南亚等周边地区扩展。等到产能释放和售后体系成熟了，再去更远的市场发展。
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