福特进一步展示了其有史以来最重要的项目——通用电动平台（Universal EV Platform）将如何大幅降低成本并提供更长的续航里程。基于该平台的首款车型将是一款中型电动皮卡，福特表示起售价约为30,000美元。
福特押注全新UEV平台以实现更平价的电动车
在去年首次推出通用电动（UEV）平台后，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，公司已经不再满足于竞争对手的“大学生尝试”。
法利称，UEV是“福特历史上最大胆、最重要的项目之一”。随着首款基于UEV的中型电动皮卡将在明年上市，福特透露了更多期待细节。
关键优先事项之一是通过空气动力学和更小的电池提升效率。福特表示，超过一半的空气动力学团队成员来自一级方程式（Formula1）领域。
因此，公司声称其中型电动卡车的空气动力学效率比“当今市场上任何其他皮卡”高出15%。换句话说，这些改进带来了更长的续航里程和更低的成本。
如果在美国最具空气动力学效率的中型燃油卡车上使用相同的电池，福特表示其新皮卡的续航里程将增加近50英里，约提升15%；在高速行驶时则提升30%。
设计并非福特唯一提升续航的手段。虽然提升续航的常规做法是增大电池容量，但这会增加重量，从而降低效率。
福特称电池是“解决平价问题的关键部件”，因为它约占车辆成本的40%，重量的约25%。
福特将成为美国首家生产棱柱形磷酸铁锂（LFP）电池的汽车制造商。LFP电池不仅更便宜，福特还表示，棱柱形设计将进一步降低成本并提供更多车内空间。
负责研发续航、效率和性能指标的“秘密项目组”将这些权衡称为“奖励”（bounties）。
例如，其中一个奖励是车顶线条。福特采用泪滴形轮廓设计，形成一个“虚拟表面”让空气流过。用福特的话说，“对空气来说，它不再是卡车，而是一个流线型的空气动力学轮廓”。
再看车底。虽然车底常常增加空气阻力，福特却把它视为机会。它采用一级方程式的做法，使螺栓与车底齐平，并设计车底让空气绕过轮胎和悬挂系统。
通过“隐藏”后轮，福特称其额外增加了4.5英里的续航。这些细小的改进累计提升了整体车辆效率。
福特表示，这款中型皮卡的拥有成本将低于特斯拉ModelY，并且车内空间将超过丰田RAV4。
全新的基于UEV的车型将在福特路易斯维尔装配厂生产。福特首次采用大规模单件铸造技术，据称将当前Maverick的146个零部件数量降至中型电动皮卡的仅两件。
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