在十W上下纯电轿跑市场中，极狐阿尔法S5 与东风奕派007可以说是两款深受年轻人喜欢的纯电轿跑车型。两者均采用纯电驱动架构，价位接近，续航能力接近，但底盘结构、驱动形式与调校逻辑还是存在一定差异，这一差异造就了截然不同的驾驶体验。表弟是真糊涂，极狐阿尔法S5不买，想要买台新上市的东风奕派007，今天我们就来好好说道说道。
首先极狐阿尔法S5采用钢铝混合车身架构，前防撞梁、副车架及后悬挂摆臂均使用铝合金材质，配合热成型钢A柱与B柱，扭转刚度达51897N·m/deg，超越劳斯莱斯幻影的40000N·m/deg。其电池包与车身一体化设计，使重心高度降低至520mm，配合前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在麋鹿测试中取得78km/h的成绩。不过，前驱布局导致其转向不足特性明显，高速过弯时需预留更大转向角度。
东风奕派007采用CTCC冠军团队调校的钢铝混合底盘，后五连杆悬架中的上控制臂与转向节使用锻造铝合金，前悬架下摆臂为铸铁材质。其车身扭转刚度为38000N·m/deg，虽低于极狐S5，但通过后置后驱布局实现50:50前后配重比。实测数据显示，奕派007在绕桩测试中最大侧向加速度达1.1G，后驱特性使其在出弯时具备更强的牵引力，但需要驾驶者精准控制油门开度以避免甩尾。
极狐阿尔法S5的悬挂系统侧重舒适性，前麦弗逊悬架采用液压衬套，后多连杆独立悬架配备CDC电磁减震器，支持舒适/标准/运动三种模式切换。在颠簸路面测试中，其垂直加速度峰值控制在0.8G以内，配合米其林PS4轮胎，滤震表现接近豪华品牌。不过，CDC减震器在高频振动时存在0.3秒响应延迟，导致连续减速带工况下车身余震明显。
东风奕派007的悬挂调校更具运动性，后五连杆悬架采用H型副车架，配合直径28mm的CTCC赛事级防倾杆，在金卡纳赛道测试中取得1分12秒的圈速。其前悬架使用双球节结构，转向精度达0.05°/mm，但代价是舒适性妥协——在30km/h过减速带时，车内垂直加速度峰值达1.2G，后排乘客抛离感较强。
极狐阿尔法S5搭载185kW前置永磁同步电机，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速7秒。其单速变速箱传动效率达97%，配合宁德时代65kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航560km。在高速巡航测试中，前驱布局使其电耗控制在13.6kWh/100km，但急加速时前轮抓地力易突破极限，ESP介入频率比后驱车型高40%。
东风奕派007采用160kW后置永磁同步电机，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速6.8秒。其东昱欣晟磷酸铁锂电池容量56.83kWh，CLTC续航550km。后驱特性使其在0-60km/h区间加速响应快0.2秒，但高速能耗达14.8kWh/100km。实测显示，东风奕派007在湿滑路面起步时，后轮打滑距离比前驱车型长1.5米，需依赖TCS牵引力控制系统维持稳定。
极狐阿尔法S5的转向比为15.7:1，方向盘圈数2.85圈，更适合城市拥堵路况。其动能回收系统支持三档调节，最强模式下减速感达0.25G，接近燃油车发动机制动效果。不过，前驱布局导致其在连续弯道中需频繁修正方向，山路驾驶时手臂疲劳度比后驱车型高25%。
东风奕派007的转向比为14.5:1，方向盘圈数2.5圈，配合可变转向比技术，在高速变道时车头响应更快。其运动模式下车内模拟声浪由WANOS全景声音响系统呈现，音量随转速线性变化，但声浪频率与电机实际转速存在0.5秒延迟。此外，奕派007的刹车系统采用前四活塞卡钳，100-0km/h制动距离34.5米，但刹车踏板前段存在0.2mm虚位。
在纯电轿跑领域，前驱的舒适性与后驱的操控性究竟谁更重要？极狐阿尔法S5与东风奕派007你更倾向哪款？欢迎在评论区分享你的观点！
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