这款双增压V8超级跑车拥有防弹碳纤维外观

目前，世界上一些速度最快的汽车都佩戴着如今已成为标志性标志的“Ghost”徽章。科尼赛克在迁至一座废弃机场后启用了这一徽章。自此以后，这家瑞典汽车制造商打造的汽车如今代表着内燃机动力性能的前沿，目前有两个新的超级跑车项目即将启动。

该公司生产的最有趣的车型之一（也是最具影响力的车型之一）是科尼赛克 CC8S，它拥有碳纤维外壳和美国心脏。

CC8S是科尼赛克的第一款量产车

1994年，科尼赛克成立后不久，我们就见证了CC8S的诞生。当时，22岁的克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）就立志要打造世界上最伟大的跑车。

两年后，这家瑞典汽车制造商的首款车型在安德斯托普赛道首次亮相。一年后，它在戛纳电影节上引起了人们的关注。然而，在2000年的巴黎车展上，科尼赛克推出了其首款量产车型：CC8S。

这款车是Competition Cope V8 Supercharged的缩写，其特点是极简主义的外观设计，侧面进气口格外醒目，低矮的车顶线条则赋予其独特的轮廓。有趣的是，虽然CC8S拥有极简主义的外观，但首款科尼赛克超级跑车概念车却采用了更具感染力的外观造型，并采用微软涂装进行设计。

这是八年研发的成果，当它在科尼赛克当时的新工厂开始生产时，来自奥洛夫斯特伦车间的这款超级跑车成为了创纪录的超级跑车，它立即让这家瑞典汽车制造商与汽车行业一些最知名的品牌处于同一水平。

增压福特V8发动机、碳纤维外壳和炫酷车门

科尼赛克 CC8S 的惊艳程度毋庸置疑，但自推出以来，这股热潮已逐渐消退。它采用半硬壳式底盘，并采用预浸渍碳纤维和蜂窝状增强材料。支撑其 2,590 磅重车架的是两端的推杆式双叉臂悬挂系统，并配有可调节的 Öhlins 气液减震器和防倾杆。这些部件是其能够在超过 200 英里/小时的速度下保持稳定的关键因素。

包裹着先进轻量化骨架的，是与底盘同材质打造的车身，并采用轻质夹层结构加固。然而，其外观最引人注目的无疑是其蝴蝶门，这一设计由科尼赛克CC8S率先采用，并成为这家瑞典汽车制造商车型的标志性元素。另一项创新是碳纤维车顶，可拆卸并收纳于前备箱——这一设计后来被许多汽车制造商纳入其产品线。

另一个让它能够达到如此速度的重要因素——这在21世纪初只有速度最快的汽车才能达到——是那台4.7升V8机械增压发动机，它是福特Modular 4.6 V8发动机的大幅改进版。在这次应用中，这台美式V8发动机的输出功率被提升至600马力以上，这比当时最强劲的福特车型的功率还要高。

这家瑞典汽车制造商对这款华丽的超级跑车的 V8 发动机进行了彻底的改造，引入了锻造活塞、锻造连杆、更大的燃油喷射器、冲压空气进气口、更大的中冷器、新气缸盖、改进的凸轮轴、更坚固的螺栓和离心式增压器等元素。

CC8S 排气系统最令人兴奋的方面之一是采用了由 Christian Von Koenigsegg 发明的“火箭猫”，旨在保持排气自由流动，同时不干扰需要使用催化转化器的汽车的动力输出。

与当时的催化转化器系统相比，火箭猫的动力提升了近100马力。科尼赛克这套先进的“加速”硬件组合，最终造就了一款足以与法拉利恩佐和兰博基尼Murciélago——两款21世纪最杰出的跑车——相媲美的车型。

一位极其独特的纪录创造者

可以想象，科尼赛克 CC8S 并非经济实惠、家庭友好型汽车领域的领跑者。它的价格大约在 60 万美元左右，与法拉利恩佐的售价相近。如今，恩佐的价格要高得多，部分原因是它们被冠以科尼赛克首款量产车的称号，也因为科尼赛克 CC8S 仅生产了六辆，其中两辆是右舵车。

生产从2002年持续到2003年，这堪称奇迹。因为就在科尼赛克CC8S在日内瓦车展亮相的大约两周前——也就是生产结束不久后——科尼赛克位于玛格丽托普的工厂发生了火灾。值得庆幸的是，尽管当时正值周末，工厂里仍有工作人员，他们设法抢救了车辆和设备，尽管公司的记录在这场火灾中丢失了。

接下来发生的事情同样令人印象深刻

尽管工厂大火导致科尼赛克迁至废弃的飞机跑道，并最终启用了“幽灵”标识，但直到火灾发生一年后，科尼赛克的下一款车型才正式亮相：科尼赛克CCR。这款车型是科尼赛克CC8S的升级版，其外观经过了重新设计和改进，保留了蝴蝶门，但配备了更大尺寸的前分流器、新轮毂和新尾翼。

乍一看，你无法注意到升级后的悬挂系统和双 Rotrec 增压器，它们将 4.7 升 V8 发动机的功率提升至 800 马力以上，最终创下了世界上速度最快的量产车纪录，同时也夺走了其前身“世界上动力最强的量产车”的称号。与前身不同的是，科尼赛克 CCR 限量生产了 14 辆，随后推出的是科尼赛克 CCX。

这一次，科尼赛克限量生产了29辆，搭载全新福特V8机械增压发动机。与此同时，其保守的外观设计依然采用碳纤维和凯夫拉纤维（用于防弹背心和防弹衣的材料）混合材质，使其兼具耐用性和轻量化。动力方面，科尼赛克车型保持不变。

此后，科尼赛克CC车型陆续推出了多款车型，包括CCXR、CCX Edition、CCXR Edition、CCXR Trevita和CCXR Special Edition。这些CC车型的衍生车型都各具特色，例如两款Trevita车型是当时世界上仅有的两款采用白色碳纤维打造的车型，以及创下新速度纪录的CCXR。

后来，克里斯蒂安·冯·科尼赛克也曾想过参加赛车运动。虽然计划未能成行，但多年后，他们再次尝试。

在科尼赛克 CC 车型生产完成后，我们最终看到了科尼赛克 CC8S 的精神继承者，它被称为科尼赛克 CC850。

双增压V8发动机被双涡轮增压V8发动机取代，其输出功率几乎是科尼赛克首款量产车的两倍。由于它不像科尼赛克Jesko那样配备飞轮，因此响应速度更快，转速也更高。它不仅性能更佳，还率先采用了科尼赛克的Engage Shift系统，实现了快速换挡。

凭借这样的创新，这家瑞典汽车制造商拥有了一批狂热的追随者也就不足为奇了。