在“金九银十”的销售旺季中，中国汽车市场展现出活力与和谐，许多车企发布了同比和环比增长的数据，似乎想要抹去前三季度的阴霾。价格战的影响仍深刻地影响着终端市场。更重要的是，转型带来的痛苦、销量的下滑以及利润的减少，都是大多数品牌在未来相当长的一段时间内必须面对的严峻考验。
从整体市场走势来合资品牌显然成为了时代变革的直接受害者。由于在新能源技术上的竞争力不足，又因燃油车型市场优势的逐渐减弱，许多品牌正被推向“淘汰”的边缘。在长安铃木、广汽讴歌和广汽菲克Jeep之后，今年的广汽三菱也面临了退市传闻和临时停产的困境，目前网络上更是传出其正在等待退出中国市场的最终公告。
关于广汽三菱的未来尚未有明确答案，但其终端车型所提供的实际优惠吸引了一部分消费者的目光。根据报道，天津的一家广汽三菱经销商表示：“欧蓝德的优惠最高可以达到5万元”，不过这需要以一年多的库存车为前提。笔者与当地经销商的联系中了解到，“新款（2023款）优惠大约在3万元，而老款（2021款）的优惠在4至5万元之间”。
众所周知，欧蓝德是三菱的主力紧凑型SUV，其官方指导价为15.98万至22.98万元。这一市场定位使其与本田CR-V、丰田RAV4等强劲竞争对手正面交锋。根据公开数据显示，欧蓝德在1至6月份的累计零售量仅为8895辆，第三季度的表现则显示为“暂无数据”。欧蓝德依然是广汽三菱同期销量表现最为突出的车型。
与其他车型的“限时优惠”或“官方补贴”不同，欧蓝德的终端优惠显得更加直接。从供需关系的角度来如果消费者愿意进行谈判，欧蓝德有可能提供更大的“售价诚意”。这意味着，欧蓝德的实际售价可能降至合资小型SUV的水平，从动力、空间和配置等多个方面来这款车完全可以与三月上市的雪铁龙C6媲美，实属“真香系列”。
选择此时购买欧蓝德也存在一定风险。从产品本身的角度，因库存时间较长，车辆的某些零件可能会出现轻微老化，消费者需谨慎选择。而部分经销商的撤店也可能影响后续的维修便利性，给后期带来更多的时间和金钱成本。由于新车的优惠幅度较大，二手车的保值率自然也会受到影响，出售二手车时需做好心理准备。如果消费者能够意识到并接受这些潜在问题，那么现在“抄底”欧蓝德会是一个不错的选择。
如果用来形容三菱汽车在中国的局面，“风水轮流转”或许是再合适不过了。曾几何时，三菱发动机被自主品牌视为“香饽饽”，帮助他们获得第一桶金。而如今，三菱与中国车市的脱节正是源于自主品牌所主导的“新能源时代”。就如Jeep一样，未来的三菱汽车或许仍将以进口车的身份出现在国内市场，但其合资时代显然将暂时落幕。
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