4S店寒冬：传统汽车销售模式面临生死时速

上海车展硝烟未散，汽车行业的"寒流"却让经销商们直打哆嗦。当车企们忙着在展台上拼颜值、比技术时，台下的经销商正经历着一场"血亏"的生存战。过去三年，全国近万家4S店倒下，仅去年就有4400多家退网——这个曾被视作"金矿"的行业，正经历着前所未有的阵痛。

财报"爆雷"敲响警钟

最新财报季，8家上市4S集团交出的"成绩单"让人心惊：营收与利润齐跌，5家企业合计亏损超43亿元。行业龙头中升集团新车销量微跌3.4%，但新车销售毛利竟亏损32.1亿元；美东汽车巨亏22.6亿元，降幅达1548%，直接从盈利转为"巨坑"。更扎心的是，卖得越好的品牌反而亏得越狠——东风日产、雪佛兰等合资品牌的经销商，成了价格战的"背锅侠"。

新能源转型：救命稻草还是烫手山芋？

"不换赛道就等死！"多家4S店正上演"生死时速"。中升集团关停32家燃油车门店，转身与问界合作开设新能源网点；永达汽车2024年新能源门店占比超七成，计划2026年新能源销量占半壁江山。但转型并非坦途：新丰泰集团因"沉迷"传统燃油车，净利润暴跌1875%；专注豪华品牌的永达汽车虽守住盈利，却也因燃油车库存积压苦不堪言。

直营模式"掐脖子"，传统渠道现裂痕

特斯拉、蔚来等品牌用直营店直接"截胡"客户，4S店引以为傲的"品牌授权"优势正在瓦解。更严峻的是，燃油车市场萎缩让4S店的高额投资成了"铁饭碗变枷锁"——动辄千万的展厅、维修中心，如今门可罗雀。林肯推出的"迷你4S店"或许是个方向：150万投资、400㎡空间，用轻量化模式降低生存门槛，但能否逆转行业颓势仍是未知数。

经销商自救：从卖车到"卖服务"

"不靠卖车活不了，只靠卖车活不久。"经销商们正绞尽脑汁开辟新战场。二手车业务、高端维修保养、新能源代步车租赁……上海某4S店经理透露："现在给客户换电车代步，比卖燃油车更有盼头。"但转型阵痛仍在持续：广汇汽车退市、宝利德爆雷，区域经销商接连"倒下"，行业洗牌远未结束。

当新能源车年销量突破1300万辆，传统4S店正站在时代分岔口。有人哀叹"4S模式已死"，也有人坚信"轻量化转型是出路"。这场寒冬里，或许只有那些敢舍弃、敢创新的幸存者，才能等到春天。