最近长城魏总提的 "车圈恒大" 成了行业热点，比亚迪的李云飞也坐不住了，在微博上连发几条回应，没玩虚的，直接甩数据、摆事实，和大伙儿聊聊中国车企的发展逻辑。说白了，这不仅是给比亚迪 "正名"，更是给整个中国汽车产业打打气。
一、聊聊大家关心的负债率：比亚迪的账得放全球账本里看
好多人一看见比亚迪 70% 的资产负债率就紧张，其实这事儿得放全球车企堆里比比看。2024 年比亚迪负债率 74.64%，2025 年一季度降到 70.71%，连着两年往下降，比福特（84.27%）、通用（76.55%）这些国际大厂都低，就连国内的奇瑞、赛力斯，负债率都比比亚迪高呢，所以整个行业的负债水平真没毛病。
关键是看负债结构 ——2024 年比亚迪需要付利息的负债才 286 亿，占总负债 5%，吉利是 17%，上汽 15%，丰田、福特更是高达 68%、66%。低利息负担意味着比亚迪能把钱都花在刀刃上，搞研发、扩产能，而不是给银行 "打工"。总负债 5847 亿听起来吓人，但比亚迪年营收 7771 亿啊，这么大的企业体量，负债其实是发展的正常投入，而且每笔负债花得比国际巨头都有效率。
二、供应链那些事儿：比亚迪和供应商是互相帮衬的 "朋友圈"
有人说比亚迪负债靠欠供应商的钱，把数据摊开看：2024 年应付账款 2440 亿，占营收 31%，比上汽低 7 个点，比长城低 8 个点，付款周期 127 天，跟吉利差不多，比不少同行还快呢。这可不是拖欠，而是大企业和 1.3 万家供应商的正常合作 —— 比亚迪靠规模采购降低成本，靠规范流程提高效率，2024 年带动上下游就业超百万人，纳税 510 亿，这是实打实的产业链协同。供应商给比亚迪供货，比亚迪给供应商稳定订单，说白了就是互相帮衬，一起把蛋糕做大。
三、从财报看家底：比亚迪把钱都砸在技术上了
翻开 2024 年财报，营收 7771 亿、净利润 403 亿、现金储备 1549 亿，这些数好看吧？但比亚迪更骄傲的是研发投入 542 亿，连续 13 年研发比净利润还多。2025 年一季度研发投入 142 亿，是长城的 7 倍多，研发强度 9%，而销售费用只涨了 15%。这些钱砸出了啥？刀片电池成了全球安全标杆，云辇系统让豪华车底盘技术比亚迪说了算，"天神之眼" 智驾系统让中国车在智能驾驶上领跑。
市场也给了反馈：全年卖了 427 万辆新能源车，全球第一；2025 年一季度在泰国、巴西市占率超 18%，欧洲单月上牌量破 5 万。比亚迪靠的不是低价拼市场，而是真刀真枪的技术 —— 现在刀片电池成了多国认证的 "硬通货"，CTB 技术被写进欧盟安全标准，这就是技术出海的底气。
四、看看整个行业的大环境：中国汽车早不是 "跟跑" 的了
从行业层面看，现在国内品牌市占率超 60%，新能源车渗透率 52%，买车的人一半都选新能源，市场早就从外资手里转到咱们自己人手里了。2024 年出口 491 万辆，连续两年全球第一，奇瑞、上汽在海外卖得飞起，比亚迪、蔚来的高端车也打进欧美了，中国的车不再是 "低价低配"，而是覆盖高中低端的全球化产品。
面对一些不好听的声音，比亚迪没回避，而是摆数据、走法律程序。这说明中国车企成熟了，以前被动挨骂，现在主动用数据说话，用规则维权。全固态电池、液冷超充这些技术突破，加上全球 68% 的新能源市场份额，都在证明：靠单一指标唱衰中国汽车，早就过时了。
李云飞这波回应，说白了就是把家底儿亮出来 ——70% 的负债率是比亚迪布局全产业链的投入，2440 亿应付账款是比亚迪和供应商的共生关系，542 亿研发是对技术的死磕。这些数不是冰冷的财务数字，而是中国车企一步一个脚印的发展印记。
现在电动化渗透率都超 60% 了，中国汽车早就过了 "被质疑" 的阶段。当 "深圳号" 装满 7000 辆新能源车驶向巴西，当比亚迪的智驾车在国内卖爆，这背后是整个产业的 "实在劲儿"：不玩虚的，靠技术吃饭，靠数据说话。未来中国车企不光要造车，还要定规则、树标杆，这就是中国汽车的底气。
全部评论 （0）