三排座并不是天然的家庭车。
越来越多的消费者把全家出行当作购车计划的时候，座位数只是起点，真正决定其决策的因素是每一排能否坐得舒服、长途是否容易疲劳、上下车是否方便以及满载时还能剩下多少行李空间。从Model Y L的六座布局上看，它确实拓宽了Model Y的应用场景，并且它提供的不是国内用户已经熟知的“大空间舒适家用车”体验。也是因为如此才出现了误解的情况。有人看到加长车身、增加第三排，就会自然地把它们放在家庭SUV或者MPV的比较名单里面；但是从产品取向来说，Model Y L并没有试图改变原有的车型性格。它更像是在Model Y的基础上为需要更多的座位以及习惯特斯拉驾驶和智能化操作逻辑的用户提供了另一种选择。
车身拉长之后仍然保持了原来的特征。前部设计、隐藏式门把手、无边框车门、大尺寸轮圈等依然存在，整车不会让老用户感到陌生。但是尺寸变化也会改变侧面比例，车顶线条向后延伸，尾部更高，D柱区域的视觉存在感更强。它仍然是一台跨界SUV而不是试图靠近传统MPV的产品。
进入车内以后会有一种熟悉的感觉。中控屏依然承担着大多数的功能，在车内保留了简洁的中控布局、储物空间、杯托和无线充电等日常配置。对于已经适应特斯拉交互方式的人来说，这套设计门槛不高；但是对第一次接触这类产品的家庭用户而言，屏幕集成度高也意味着很多操作需要适应，车内的“照顾感”并不主要依靠大量实体按键和丰富的舒适配置来体现。
六座布局的价值，在于第二排中间留出通道。一般三人座第二排相比本种布置方式来说，乘客进入第三排更加容易，并且可以避免了中间座位长时间闲置造成的空间浪费。第二排独立座椅和扶手改善两个乘客的乘坐体验。但是问题在于第三排是否好用，它不单取决于有没有通道，而取决于第二排能不能让出多少空间、第三排本身能否做充分调节。
如果第二排前后移动范围小，则靠背和坐垫变化的空间也不大，那么第三排乘客腿部余量就很难从结构上得到改善。成年人短途乘车、临时带上两位家人或孩子时，六座布局可以解决“坐不下”的问题；但是把它作为高频满载出行工具，特别是希望一家人连续数小时乘车的时候，第三排的舒适性还会成为需要认真考虑的一点。
国内家庭用户近几年对车内舒适性的需求也发生了变化。冰箱、后排娱乐屏、座椅按摩、更多的座椅调节、更强的静谧性和更便利的储物设计并不是每个人都需要配备的，但是这些已经成为同价位大空间车型竞争的一部分。Model Y L并没有把重心放在这些项目上。它依然强调简洁、效率和整车科技感，而不是把座舱做成一个配置密集的移动起居空间。
但是市场的难点也由此而来。想买传统大空间家用车的人一般会先比较第二排的舒展程度、第三排的实用性、全家长途乘坐时疲劳的感觉以及满载后装载能力这些方面；而原来喜欢Model Y的人，也不一定需要另外加两张座椅。Model Y L位于两类需求中间的位置上，覆盖面虽大但面对的是具体的需求明确者。
因此不能只凭多出一排座椅来评价这辆车。对于本来就认可Model Y、但是偶尔要带更多的家人出行的人来说，Model Y L比普通五座版更加灵活。把第三排当作日常刚需、希望每一位家人都能得到较好的乘坐体验的消费者来说，它仍然需要和更重视空间和舒适配置的车型比较。
