增程版反倒更贵，埃安i60换壳自救，起售11.98万

广汽埃安给新车搞预售，结果增程版比纯电版还贵了七千块钱，这操作让人有点看不懂了。通常加个发动机怎么也该是省钱的路子，到埃安这儿反倒成了增配。

这款新车叫埃安i60，增程版预售价12.68万，纯电版则是11.98万。这背后可不是简单的定价策略，更像是埃安掩饰不住的焦虑情绪在宣泄。看看九月份的销量就知道了，整个品牌才卖了2.4万辆车，和去年全年卖出近48万辆的全盛时期相比，简直是天上地下。曾经的销冠，如今的日子过得紧巴巴。

这过山车一样的经历，说白了就是成也网约，败也网约。时间倒回2023年，那时候网约车市场火热，全国新增的85万辆营运新车里，埃安一家就占了差不多22万辆。这数字占了它当年总销量的百分之四十五，也让它坐稳了网约车市场头把交椅。靠着B端市场，埃安风光无限。

但市场说变就变，网约车很快就饱和了。另一位网约车大户比亚迪早就C端B端两条腿走路，稳得很。埃安却在此时选择了一个冒险的策略——冲高端。他们推出了昊铂品牌，想在高端市场分一杯羹。

可惜高端不是那么好冲的。昊铂GT、SSR这些车听着名头响亮，但多数月份销量不过百辆，反响平平。更糟糕的是，这个不成功的尝试拖累了埃安的主力车型。资源被抽走，导致其在15万元左右价位的产品智能化水平一直跟不上趟，车机卡顿失灵的投诉越来越多，市场口碑也一路下滑。

所以，这辆有点奇怪的i60，更像是一次笨拙的回归。它和之前的埃安V几乎是一个模子刻出来的，连动力系统都一样，用的都是广汽自研的那套1.5L增程系统。说是新车，其实更像是一次紧急的换壳自救。频繁推出新车，甚至还宣布要和京东合作搞一辆能换电的国民好车，种种动作都透着一股急迫感。

好在，调整的时间窗口还没完全关闭。昊铂品牌独立运作后，埃安终于能把精力和资源重新投回自己身上。从研发到营销，内部据说经历了一轮大换血。最近推出的几款车，比如售价不到十万的埃安RT，在产品力上确实能打，市场的反应也比之前热烈了不少。

隔壁的上汽名爵MG4就是个好例子，靠着产品力的飞跃，销量从月销一百多辆硬是冲到了一万多台。事实证明，在十万这个级别，花里胡哨的营销不如实打实的产品体验管用。

这么看下来，埃安i60这款车本身的技术参数，什么210公里的纯电续航，1240公里的综合续航，反倒没那么重要了。它更像是一个信号，一个埃安承认高端梦碎，准备重新回到最残酷的性价比战场上，一寸一寸把失去的市场抢回来的信号。至于消费者会不会为这个故事买单，那就要看埃安接下来的诚意了。