以色列军方决定全面换用其他品牌车辆，取消了中国奇瑞车型，强调“信息安全风险”引发的拆除计划，实际上或与美国施压有关

以色列军方决定全面换用其他品牌车辆，取消了中国奇瑞车型，强调信息安全风险引发的拆除计划，实际上或与美国施压有关

你知道吗，去年我跟一个以军的维修工程师聊天，他直接跟我说：我们这边军车挺贵的，奇瑞其实挺实用，空间大，价格也不算高。这句话在当时让我印象挺深的。因为在我的认识里，奇瑞不算啥高档车，算是偏入门，但它的性价比在性价比里还算可以。这也让我想，啊，原来在军工这块，某些本土品牌还真挺严肃的。

但突然之间，你是不是也觉得很荒唐？去年采购就看了几次奇瑞车，有个中校说，这车还挺耐操的，不是打广告，是实际体验。但到了最近这次新闻里，奇瑞被全面退出，只剩几个带安全帽子说明的原因摆在前面——信息安全风险。还能不能相信信息安全这个鬼词？

我只想问：这背后是不是另有隐情？难不成，是不给中国车在军方站稳脚跟的阴谋？

可能有人会说，这很正常。毕竟军方用车得绝对安全，不能有泄露风险。可是你仔细想想，这风险究竟从哪冒出来的？我看，很多事情不是什么技术问题，而是政治问题在作祟。

广告时间：我最近见过一两个朋友，他们自己开车，聊到车安全的事情。有个销售说：奇瑞的系统我倒是不担心，但如果你考虑到，安全性和数据隐私，这个确实得重视。我当时就想：这话说得很中庸。因为实际上，很多车的智能系统都在监控你，比如你的导航、语音指令、甚至车辆状态，都是被收集的。只是有的牌子会把数据留在自己国家或者合作方那，有的则无人知晓。

要是按这个逻辑，所谓信息安全风险只是个借口。实际上那天我还翻了下笔记，奇瑞车在欧洲的市场表现，真的没有想象那样差。基本上，奇瑞的车型在欧洲的保值率大概是国内的70%左右，算中规中矩吧。而且，奇瑞的车在中国的价格区间，差不多8-14万，跟一线合资品牌比起来，确实低廉不少。

你会不会也觉得，既然安全为由，被要求拆除，那么是不是也说明——关键点不是真的安全？难道还少了点政治上的考虑，比如说影响中美关系或维护供应链安全。

说到供应链，你知道的，汽车行业供应链博弈就像拼装玩具。很多零件其实来自不同国家，各个供应商都是按订单来生产，然后拼凑成一辆完整的车。不是一家供货商能控制所有生产流程，真要安全把控到家，有点奢望。比如我朋友修理厂的师傅，曾经调侃我：你说汽车不就用个芯片、几块传感器，生产工序其实还不复杂。只是为了安全买保险，才把门堵死。

对比来看，奇瑞车的智能系统，跟一些合资品牌的差别其实不大。说实话，我觉得奇瑞的车里那套车载系统，功能也就一般，能导航、能语音控制，也算是我碰过的国产车里比较成熟的。

这次信息安全风险事件，让我猜测：其实背后有更深的政治利益考量。肯定有人觉得，用中国车在以色列军队里，可能会出现泄密的风险。你知道，这种可能泄密根本就没有确凿证据，但就算估算一下，也不会高到划得清界限。

我还记得，去年我喝咖啡时，一位朋友说：你看，某些国家总想阻止中国车进入军事或重要基础设施，就是怕数据被窃。没对比过的，怎么知道真真假假？

（这段先按下不表）

不过有趣的是，这事不只是以色列，整个市场都在观察：美国在某些国家推广自己的高端安全汽车标准，实际上也是想把中国汽车排除在外。我觉得啊，这种安全标签，就像个堡垒，既挡住了中国车，也可能掩盖了大国博弈的真相。

我还想问，你有没有觉得所有安全说辞，都是墙。墙里面，是利益、技术、甚至是一些没明说的潜规则。中国汽车行业的快速崛起，的确让一些国家忌惮。个人猜测，这次以色列的禁令其实可能跟美国施压有关。毕竟，华府最喜欢的事情，就是用信息安全挡在他们不想让死邮来的数据前。

说到资料，昨天我结果翻了下相册，看到之前拍的奇瑞车，其实挺朴素的，那个空间挺大的，装下我那堆人生杂物都不成问题。也没多想，这车开惯了，能跑就行。

有人会说：你太主观吧，安全第一。你换一个角度，多想想：在信息高速流通的时代，所有车的系统都在监控你的生活，只不过站台换了、调调不同罢了。

到我都想了个80公里左右的粗算：一辆奇瑞车每百公里耗油7升，估计7元/升，燃油成本大约49元。再算点折旧，五年过亏也就在2万左右，但这还不算安全事故、维修成本。要是这次被叫停，想想也麻烦，拆除一批车，正好节省了以后的一部分维修难题？（这块先不展开）

出门开车这事，从来都像一场信息战。你遇到过那种突发奇想自己别在最低价的车上，结果发现买了个不适合的？还是觉得自己侧重实用不追求颜值。也许，未来咱们能期待的，是一种既安全又能信任的汽车生态吧。

你觉得，汽车行业的安全标签，未来还会怎么变？或者，车更像信任还是控制？

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