凯迪拉克XT5均采用了标准的纵置发动机后驱/四驱平台

在动力系统上，这款新车型依旧配备了2.0T涡轮增压发动机，但其最大功率已调整至174kW，同时扭矩也提升至350Nm，从而保证了强劲的动力输出。此外，与9速手自一体变速箱的搭配，更进一步确保了动力传递的流畅与高效。

在底盘技术上，全新推出的XT5采纳了先进的蜂鸟底盘MAX系统，该系统集成了Twin-clutch矢量四驱、RTD主动悬挂以及高性能的Brembo六活塞制动系统等诸多高端配置。值得一提的是，这些配置在入门车型上就已得到应用，展现了品牌方的诚意。

智能驾驶方面的更新并不显著。

就智能驾驶层面而言，新款凯迪拉克XT5仍停留在L2级别。尽管它配备了诸如碰撞预防警告、自适应巡航控制、行人前方警告、智能刹车辅助、车道偏离警示以及自动泊车辅助等一系列功能，但相较于更高级别的智能驾驶系统，如蔚来的NOP+、小鹏的XNGP以及极氪的NZP高速领航等，它仍显得稍逊一筹。这无疑成为了这款豪华品牌SUV的一个不足之处。

当然，作为一款燃油车，凯迪拉克XT5目前所配备的主动安全辅助系统已经能够满足日常驾驶的需求。然而，在当前汽车市场环境下，智能驾驶技术已经成为了消费者购车时的重要考量因素之一。因此，如果品牌方无法在这方面提供更具吸引力的解决方案，那么很可能会失去一部分潜在消费者。

底盘配置略显平庸，为未来升级预留空间。

另一个让人略感遗憾的是，新款凯迪拉克XT5仍然沿用了与老款车型相同的横置发动机平台。这意味着其在四驱系统和底盘结构方面的规格并不会太高。具体来说，它采用了前麦弗逊后多连杆独立式悬架，并标配了基于前驱平台的适时四驱系统。对于一款售价在30万左右的SUV来说，这样的配置并不具备太强的竞争力。

从横向对比的角度来看，无论是宝马X3还是奥迪Q5L，它们都采用了标准的纵置发动机后驱/四驱平台，并配备了双叉臂后多连杆的高规格底盘。相比之下，XT5在这方面的配置显然要逊色一些。同时，在新能源车型领域，双叉臂悬架几乎已经成为了20万级别车型的标配配置。甚至连比亚迪宋L都采用了铝合金双叉臂悬架，而蔚来、理想等造车新势力在这一级别的车型上也同样配备了高规格的底盘系统。