似乎是属于理工男的执拗，G9必须在9月上市，G6必须在6月面世。时光飞逝，将近一年的时间，也终于到了9月份，迎来了新款G9上市的契机。
自小鹏汽车旗下面向高端市场的车型G9上市以来，一年的光阴，这么一家新势力车企发生了太多的变化。而目前来看，低了一个级别的新车G6的重要性，或者说对于品牌的贡献度，远远超越了旗舰级车型G9。
此次，仅仅是一次年度改款，但实在又包含了太多的神秘——价格，或许是一大亮点，毕竟面对竞争愈加激烈的车市，G9现定的价格，已经不再具备竞争力。
然而，十分让人震惊的一点是，就在新款G9上市之前，小鹏汽车针对新车进行了全方位的宣传，而在宣传之上，出现了一丝纰漏。
据了解，在9月11日小鹏汽车官方号针对新款G9的“Ultra”实力的宣传海报上，末尾有写道：“小鹏G9工信部能耗两驱15.2kWh/100km，四驱16kWh/100km，同级别车型中能耗最低。”
这段“小提示”，看似不起眼，但用于“Ultra”实力的宣传海报，无疑是对自家产品的自信，即便“最低”有可能违反广告法，但基于事实上的数据上对比之后，倘若真实，这般说辞也并非不合理。
不过，值得注意的是，小鹏G9属于中大型SUV，其中所说的“同级别车型中能耗最低”，即“中大型纯电SUV级别的车型中能耗最低”。那么，事实是否确是如此呢？
根据《车友观察》的梳理，目前市面上属于中大型纯电SUV，且在销量排行榜上有名的，包括有别克E5、蔚来ES8、智己LS7、阿维塔11、凯迪拉克锐歌、小鹏G9、ID.6、飞凡R7等车型，数据显示，其中，别克E5的两驱版能耗为13.5kWh/100km，四驱版能耗为14.1kWh/100km，无论是两驱版还是四驱版，能耗上均优于小鹏G9；飞凡R7的两驱版能耗为14.9-15.5kWh/100km，四驱版的能耗为15.8kWh/100km，整体上也优于小鹏G9；再看ID.6，两驱版的能耗为14.6kWh/100km，四驱版的能耗为16kWh/100km，同样也优于小鹏G9。
那么，市面上拥有多款车型在能耗上的表现优于小鹏G9，小鹏汽车又为何声称“kWh/100km”呢？
我们或可从时间上进行判断。小鹏G9上市时间为2022年9月，别克E5为2023年4月，飞凡R7为2022年9月27日，而打造ID.6之前的年款的能耗不算低、在最新款上才降低了能耗——这就是说，在G9上市之时，其能耗确实是同级别中表现最好的，但如今已时隔一年，诸多的新品上市、旧款车型更新，依据前面的数据可知，G9的能耗显然没法再排在“第一名”。
难道，即便新款G9即将推出，因为小鹏汽车在制作海报时，某些人员尚未更新自己的知识库，而出现的纰漏？
2022年9月21日，小鹏G9上市，因为SKU过于复杂的问题，以致两天后该车就进行了配置、价格的调整，即使如此，G9市场表现一直不佳。据悉，最初G9预订24小时就收获2万订单，但一年的时间里，G9的累计销量还不到2万辆，究竟有多少消费者退订，不得而知。
而SKU事件之后，小鹏汽车进行了一系列的大调整，其中最为人关注的，是邀请王凤英担任小鹏汽车总裁一职，以及邀请易寒担任营销副总裁，在越来越多汽车圈内专业人士加盟之后，小鹏汽车也焕然一新——推出扶摇架构，G6上市，大众入股，与滴滴签订“对赌协议”等等，无不说明小鹏汽车正朝着好的方向发展。
车友观察：纰漏再暴露不专业，内部是否已完成调整？
推进的期间，也出现了不少的问题，最为人关注的，是小鹏汽车今年第二季度毛利率下滑至-3.9%，车辆毛利率下滑至8.6%，“双降”的压力，在G6以价换量的背景下，显得尤为突出。而此次新款G9将至，又在宣传上“搞出了个大头佛”，不专业的行径不禁让人质问一句：小鹏汽车真的完成了内部调整了吗？
希望这一次的新款G9上市不要再重蹈覆辙，否则，下一个9月份的到来，又将是漫长的一年。
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