中国车企“出海”：破浪前行更需警惕“内卷”陷阱｜评论

在全球汽车产业格局重构的浪潮中，中国车企正以破竹之势强势崛起。2024年，中国整车出口量突破641万辆，同比增长23％，持续刷新历史纪录。比亚迪、长城汽车、零跑汽车等品牌在全球市场积极布局，长安汽车泰国罗勇工厂正式投产，上汽集团发布海外3.0战略，奇瑞集团更是连续22年稳坐中国品牌乘用车出口冠军宝座。这些标志性事件，不仅彰显出中国汽车品牌在全球市场的战略成就，更见证了中国汽车出口从“产品输出”迈向“产业输出”的跨越式升级，成为中国汽车产业蓬勃崛起的有力见证。

然而，在中国车企“出海”高歌猛进之际，必须警惕国内汽车市场的“内卷”之风在海外市场蔓延。

海外市场与国内环境迥异，拥有不同的竞争规则、消费文化和政策环境。以欧洲市场为例，当地消费者对汽车品质、安全、环保等方面有着极为严格的要求，且品牌忠诚度极高。若中国汽车品牌依赖低价策略，不仅难以树立高端品牌形象，反而可能被贴上“廉价低质”的标签。上世纪90年代，中国摩托车在东南亚市场的失败，便是因低价策略、忽视质量而导致品牌口碑崩塌，最终失去市场份额。

此外，以牺牲利润来换取市场份额的短视行为，不仅会压缩企业的研发投入，还可能在海外市场埋下信任危机的种子，极易引发贸易保护主义措施。欧盟对中国电动汽车加征临时反补贴税，便是此类风险的直接体现。一旦陷入贸易摩擦，中国汽车品牌将面临市场准入受限、成本上升、供应链受阻等多重困境，前期市场开拓的成果可能将付诸东流。

回望日本汽车品牌的全球化历程，其成功秘诀在于对“内卷”的彻底摒弃。丰田进入美国市场时，没有选择与本土品牌在价格上一争高下，而是通过精益生产方式优化成本结构，以“质量过剩”策略构建竞争壁垒。在欧洲市场，日产通过GT-R车型树立技术图腾，用性能溢价替代价格竞争。

日系品牌的联盟战略更显智慧。丰田、本田、日产等企业虽然存在竞争关系，但在供应链整合、技术标准统一、售后服务网络共建等方面达成合作。这种“竞合关系”让日系车在海外市场始终保持15％以上的利润率，实现全球市场的弹性布局。

中国车企“出海”的破局之路，需对竞争关系、营销思路、产业生态、企业责任进行全面重构。在竞争层面，应秉持公平竞争、合理竞争与共同发展的理念，严格遵守销售地区法律法规和市场规则，摒弃不正当竞争手段，以技术创新为抓手，持续提升产品可靠性、安全性和智能化水平，满足海外消费者对高品质汽车的需求。同时，保持合理利润率，形成销售与研发的良性循环。

在营销思路上，车企应从单纯“性价比”竞争跃迁至“心价比”的深度经营。领克品牌在欧洲市场打造的“订阅制”商业模式，让汽车从所有权商品转变为生活方式载体。蔚来汽车在挪威市场推出的BaaS电池租赁方案，通过车电分离模式降低购车门槛，同时构建可持续能源服务体系。这些成功案例表明，在成熟的海外市场，品牌价值的构建需超越产品功能，触及消费者情感深处。

在产业生态建设层面，车企需践行“共生共赢”的全球化理念。中国车企应与国际知名车企、零部件供应商、科研机构等开展全方位合作，通过技术共研、产品共创、资源共享的多维合作，构建全球化产业协同网络。以吉利与沃尔沃的战略合作为例，双方通过技术互通与资源整合，既显著提升吉利的技术水平和品牌形象，也为沃尔沃打开中国市场创造了有利条件；上汽集团在印尼设立CKD工厂的同时，协同玲珑轮胎、法士特变速器等30余家零部件企业集群“出海”，形成产业生态协同效应。这种产业链整体“出海”模式，才是真正意义上的“中国制造”全球化。

此外，推动本地化生产也是融入当地市场的重要举措。中国车企在海外建立生产基地，不仅可以实现本地化生产和销售，降低物流成本，提高市场响应速度，还能为当地创造大量就业机会，促进当地经济发展，赢得当地政府和消费者的支持。长安汽车在泰国罗勇工厂采用“中国标准＋本地化创新”模式，便是此方面的杰出实践。

站在2025年这个时间节点回望，中国车企的“出海”之路已进入关键阶段。面对国内市场“内卷”的压力，行业和企业需清醒认识到：海外市场潜力巨大，中国车企不必一开始就陷入价格博弈；海外竞争不是简单的“丛林法则”，而是一场考验价值创造能力的马拉松。

从长城汽车出海建厂到比亚迪技术输出，再到吉利与雷诺的“反向合资”，中国汽车品牌正探索一条突破“内卷”的全球化路径。这条道路或许充满挑战，但只要坚持长期主义，专注于价值创造，中国汽车就一定能实现从“产品出海”到“品牌出海”、从“规模出海”到“价值出海”的历史性跨越。