最近，关于德国汽车巨头大众汽车的新闻，听起来确实让人有点摸不着头脑。
一会儿说它利润暴跌，日子不好过，好像快要向美国人低头了；一会儿又说它在欧洲的电动车卖得特别火，把特斯拉都给比了下去。
这到底是怎么一回事？
这个曾经在全球汽车市场呼风唤雨的大品牌，是真的遇到了大麻烦，还是在跟我们玩什么“烟雾弹”呢？
咱们今天就用大白话，把这事儿里里外外掰扯清楚。
首先，得说说大众到底有多“难”。
公司的财务报告，就像咱们普通人的体检报告，数字是最直接的。
根据大众集团自己公布的2025年上半年的成绩单，他们总共卖车的钱，也就是营业收入，跟去年比起来没啥大变化，大概是1584亿欧元。
但是，关键的地方来了，忙活了半年，真正装到口袋里的纯利润，一下子少了三分之一，只剩下67亿欧元。
这是个什么概念呢？
就好比你开个小卖部，流水还是那么多，但刨去进货、房租水电这些成本，最后算下来自己赚的钱少了好多，心里肯定不是滋味。
那这凭空消失的一大笔钱，到底去哪儿了？
大众自己也给出了答案，最主要的原因就是美国政府搞的那个关税政策。
简单说，就是大众从欧洲把车运到美国去卖，美国海关要多收一笔很高的税，这笔税直接就让大众损失了13亿欧元。
这还不算完，公司内部自己搞改革、调整也花掉了7亿欧元。
这两项加起来，20亿欧元就这么没了。
这记重拳打下来，大众旗下的两个高端品牌，保时捷和奥迪，受伤最严重。
保时捷，那个卖一辆车赚的钱比别人卖好几辆还多的品牌，今年第二季度的利润竟然暴跌了超过九成！
奥迪也差不多，利润跌了六成多。
这已经不是伤筋动骨了，简直是元气大伤。
连大众的最高领导都不得不承认，这两大王牌今年算是跌到谷底了，只能盼着明年能缓过劲来。
面对这种真金白银的损失，大众的反应可以说是非常直接了。
他们现在急得像热锅上的蚂蚁，拼命地在后面推着欧盟的官员们，希望他们赶紧跟美国把贸易协定给谈下来。
因为现在的关税是25%，如果再拖下去，美国那边威胁说要涨到30%，那日子就更没法过了。
大众的高管心里盘算着，要是能谈到15%，那今年的业绩目标还能勉强维持一下。
所以，你能看到，他们表现出了一种前所未有的紧迫感。
更有意思的是，大众似乎已经不太相信“集体谈判”了，甚至动了“单干”的心思。
大众的首席执行官奥博穆公开表示，希望能在公司和美国政府之间，达成一个单独的、具体的协议。
这是什么意思？
就好比一个班的学生在跟学校提要求，其中一个学生悄悄跑去找校长说：“校长，咱们单独聊聊？您看我表现好，能不能给我点特殊政策？”为了能让美国松口，大众开出的条件也很诱人，他们说准备在美国进行“巨额投资”，考虑在美国本土生产奥迪汽车，还提出一个方案，就是大众在美国投资一块钱，就希望美国能给它减免一块钱的关税。
这种姿态，说白了就是用在美国创造就业、拉动经济来换取关税上的优待。
这在过去那个高傲的德国巨头身上，是很难想象的。
然而，就在我们以为大众被美国折腾得焦头烂额的时候，故事的另一面却出现了意想不到的反转。
在欧洲老家，特别是在德国本土，大众在新能源汽车领域打了一场漂亮的翻身仗。
最让人惊讶的是，大众居然把一直以来的电动车霸主特斯拉给挤了下去，成了欧洲电动车市场的新科冠军。
数据显示，尽管德国政府取消了购买电动车的补贴，但在2025年上半年，德国纯电动车的销量不仅没降，反而逆势大涨了35%，创下了历史新高。
这其中，卖得最好的一款车，就是大众的ID.7。
在德国上半年电动车销量前十名里，有八款都是大众集团旗下的车型。
这说明，在自己的主场，大众的产品还是非常有竞争力的，成功地抵挡住了来自美国的挑战者。
这就形成了一个非常鲜明的对比：在大洋彼岸的美国，大众因为关税壁垒被搞得灰头土脸，不得不放低身段去谈判、去“求和”；而在欧洲主场，它又展现出本土霸主的强大实力，在最关键的新能源赛道上取得了领先。
这种“冰火两重天”的境遇，恰恰反映了当今全球汽车市场格局的复杂和多变。
但是，我们必须看得更深一层。
美国的关税问题，虽然来势汹汹，让大众损失惨重，但它本质上是一个政治和贸易层面的问题，是可以通过谈判、妥协和利益交换来解决的，更像是一场急性的“外伤”。
对于大众这样的跨国巨头来说，一个更隐蔽、更长期的“内忧”，可能比这看得见的关税损失要致命得多。
这个“内忧”，就是文章中虽然只提了一句，但却至关重要的一点——大众在中国市场的表现。
文章提到，“大众集团在中国的市场份额也在下降，因为中国消费者越来越多地选择本土品牌。”这句话的分量，可能比那13亿欧元的关税损失要重得多。
为什么这么说？
美国市场对大众来说，固然重要，占了它全球销量的近两成。
但中国市场呢？
在过去的几十年里，一直都是大众集团最大、最重要的利润来源地和销量支柱，是它全球版图的“压舱石”。
如果说美国市场是大众的一条胳膊，那中国市场就是它的心脏和躯干。
胳膊受了伤，很疼，但还能治。
可一旦心脏出了问题，那后果就不堪设想了。
现在，中国汽车市场正在发生一场天翻地覆的变化。
中国的消费者，尤其是年轻一代，不再盲目地迷信“德国制造”或者“洋品牌”的光环。
大家买车时，更看重的是车里的那块大屏幕是不是好用，语音控制聪不聪明，自动驾驶功能强不强大。
在这些方面，我们的国产品牌，比如比亚迪、小鹏、理想等等，做得非常出色，甚至在很多方面已经超越了那些传统合资品牌。
面对这种变化，大众的反应显然慢了半拍。
它过去引以为傲的发动机、变速箱和底盘调校，在新一代消费者眼里，吸引力正在快速减弱。
所以，我们看到大众急切地与中国的小鹏汽车进行合作，这绝不仅仅是一次简单的技术交流，更像是大众在面对中国市场巨大挑战时的一次“补课”和“自救”。
它实际上是在承认，自己在智能化、网联化这些新赛道上已经落后了，需要借助中国新势力的力量，来尽快追赶上来。
综合来看，大众向美国“低头”，更像是一种务实的商业策略，是一种为了短期止损而采取的战术性妥协。
但它在中国市场面临的挑战，却是战略性的、根本性的。
一个是应对政治性的贸易壁垒，另一个是应对技术性的市场迭代。
前者或许能用钱和投资摆平，后者则需要彻底的自我革命。
因此，当我们看到大众因为美国关税而焦头烂额的新闻时，或许更应该把目光投向它在中国市场的每一步动作。
因为那13亿欧元的关税损失固然惊人，但如果失去了中国这个全球最大的汽车市场，大众未来损失的，可能是一个无法用金钱衡量的未来。
这场全球汽车行业的变革大戏，美国的贸易战只是一个喧闹的序幕，真正的决战舞台，其实就在我们身边。
全部评论 （0）