【汽车材料网】4月9日，宝钢股份具有自主知识产权的超轻型、高安全、纯电动白车身“BCB EV”（BaosteelCar Body Electric Vehicle）在中国宝武钢铁会博中心“金色炉台”进行全球首发。
“BCB EV”是宝钢股份全新开发的一款超高强吉帕钢，结合先进成形工艺的白车身，该车在整车轻量化、吉帕钢用材比例上达到国际纯电动白车身的领先水平，尤其在新能源汽车用材的开发及应用领域具有引领示范作用。
BCB EV
“BCB EV”应用了6类吉帕钢材料，白车身吉帕钢比例超50%，电池包框架吉帕钢100%，最高强度热成型材料用到2000MPa级别，冷成型材料应用到1700MPa级别。吉帕钢材料与7种先进成型、不等厚轧制、拼焊工艺相结合，保证了轻量化系数2.13，白车身重量303.3kg，整车满足C-NCAP2021版安全碰撞五星、25%小偏置碰GOOD要求的先进技术水平，相比同级别车型实现了10%-20%的轻量化，体现了宝钢在吉帕钢汽车板研发和纯电动汽车应用领域的领先水平。
“BCBEV”形成了宝钢汽车板在纯电动车用材、工艺和结构的系列化解决方案，包括吉帕钢零件、冷热冲压门环零件的设计规范，高安全纯电动白车身平台架构及轻量化技术，纯电动车钢制电池包技术，新法规下EV白车身结构应对方法等，这些技术成果都将在国内汽车厂新车型设计EVI和宝钢汽车板用户服务当中得以推广应用。
一、BaoZM首次应用于侧围外板
侧圈外板
材料：低铝锌铝镁BaoZM
牌号：DC54D+ZM
厚度：0.65mm
工艺：冷冲压
优点：采用低铝锌铝镁BaoZM材料制作侧围外板，可以有效增强零件防腐性能，保持冲压生产稳定性，减少模具保养维修频次。
二、BCB EV电池包100%吉帕钢电池包框架及下底板
1 电池包边框总成
材料：DP双相钢
牌号：HC820/1180DPD+Z
厚度：1.2mm
工艺：辊压
优点：强度高，安全性好
采用镀锌材料，耐蚀性强
三个不同大小的整体结构，有效抵御侧面冲击，保证电池包内部模组安全
2 电池包模组安装板与框架横梁
材料：DP双相钢
牌号：HC820/1180DPD+Z
厚度：1.4mm
工艺：辊压/吉帕钢冷冲压
优点：采用镀锌材料，耐蚀性强
保证电池包安全
保证模组安装强度
三根橫梁采用相同截面，有效降低制作成本
3 电池包框架底板
材料：BaoQP淬火延性钢
牌号：HC600/980QPE+Z
厚度：1.0mm
工艺：吉帕钢冷冲压
优点：采用镀锌材料，耐蚀性强，有效保障电池包底部安全
三、BCB EV白车身50%吉帕钢
01 前防撞粱
材料：PHS热成形钢
牌号：B2000HS
厚度：1. 2mm
工艺：热辊弯
优点：
最强热成形材料
B字形双腔封闭结构
减重0.9kg
使整车正碰及偏置碰性能有明显提升
02 前围板本体
材料：HSLA高强度低合金铜
牌号：HC340LAE+Z
厚度：0.7/1.6mm
工艺：变厚板VRB
优点：
重要安装点部位厚1.6mm
其他部位厚0.7mm
脱重0.6kg
03 后防撞梁
材料：MS马氏体钢
牌号：HC1350/1700MS
厚度：0.8mm
工艺：辊压
优点：
最高强度冷成形材料
有效提升后碰性能
较传统车型实现高强轻量化
04 侧围前部门环内板
材料：BaoQP淬火延性钢
工艺：吉帕钢冷冲压，激光拼焊TWB
优点：同时实现超高强度和一定成形性
整体式冷冲压门环结构
构建最强双门环结构
牌号：HC820/1180QPD+ZF
厚度：1. 2mm
牌号：HC600/980QPE+Z
厚度：1. 2mm
05 侧围前部门环加强板
材料：PHS热成形钢
工艺：热冲压，激光拼焊TWB
优点：
最强热成形材料
整体式热冲压门环结构
构建最强车身双门环结构
轻松应对侧面碰撞
抵御车身正面25%小偏置碰
单侧减重3.3kg
宝钢白车身研发初衷及历程
宝钢股份汽车板首席工程师鲍平在仪式现场谈起宝钢白车身研发初衷和历程。
实际上，这是宝钢发布的第三款白车身。回到白车身开发之初，鲍平在接受澎湃新闻记者采访时表示，“我们做白车身的主要目的是希望能让我们的材料和工程人员能真正的把这件事情做一遍，做一遍之后我们才能理解为什么汽车用户有这种要求？为什么这个行业会往这个方向发展？行业到底需要什么样的材料？还是站在用户的角度来理解和思考我们材料供应商应该往哪个方向发展，应该做什么，怎样让用户更放心。”
鲍平认为，作为B2B企业，必须充分理解和了解下游用户的发展需求变化，及时地跟上这种变化，然后能在用户想到的时候就能做出来，甚至想到用户前面去。
宝钢股份汽车板首席工程师鲍平
他表示，发展至今天，宝钢做不做白车身已经不再是一个问题，问题是如何做得更好。“作为全球最大最强的汽车钢板供应商，宝钢顺应市场和用户需求，打造一款超轻型、纯电动、高安全的白车身，是宝钢成为汽车材料一揽子解决方案引领者的战略需求，也是宝钢践行从老大到强大的努力与担当。”
宝钢在2015年首次发布了自主研发的完整的超轻型白车身，这也是国内材料供应商首个完全自主开发的白车身平台。“我们历时两年，投入了4000多万资金，打造出了第一款燃油版的超轻型白车身。”鲍平对澎湃新闻记者提到，“第一款里95%的技术现在已经在中国很多自主品牌汽车上大量应用了，第二款主要核心涉及到两个方面，就是安全和成本，而这两个技术目前可以说所有的新车都运用上去了。”
针对此次新发布的第三款纯电动白车身，鲍平提到，电动车是未来的方向，“希望我们这个车里面40%的技术未来在电动车行业里能得到应用，综合提升轻量化和成本。”
据介绍，宝钢汽车板从优化车身造型、减轻整备重量、提高电池效率三大途径出发，寻找提高新能源车续航里程的可行性，以先进材料、成熟工艺和结构优化为创新点，打造了这款吉帕钢为主、具有宝钢自主知识产权的超轻型高安全纯电动白车身。
BCB EV性能特点
“我们跟全球的所有汽车用户都有联合开发的项目，我们在做这款白车身之前，把用户的所有需求先梳理了，同时我们还梳理了用户的用户，也就是汽车消费者的需求到底是什么样的。”鲍平提到，以白车身的造型为例，“我们就发现很多电动车的用户都觉得，你这个车就应该比汽油车大一点，里面的空间应该多一点，所以我们在造型上就做得特别的舒服。”
值得一提的是，这款白车身的材料仍然是100%钢材，但实际上近年来宝钢已在铝、镁等材料方面积极布局。“我们也在做钢铝混合的，还有其他材料混合的，我一直说以后的车身材料应该是多样的，合适的车型选择合适的材料，合适的材料用在合适的零件上面，保证它的经济性和安全性，要完美地结合。”鲍平表示。
来源：中国汽车材料网整理编辑 / 图文：宝钢慧选材、澎湃新闻
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