西班牙大奖赛决赛起跑顺位安排虽以排位赛成绩为准，但除了在排位赛垫底的角田裕毅因大幅更换赛车设定而改从维修区起跑外，阿斯顿马丁车队也在排位赛结束后宣布斯特罗尔因旧伤复发决定退赛，使决赛将只有19位车手参赛。
在对轮胎要求较高的加泰赛道处于摄氏30度、赛道温度度的晴朗炎热环境，且66圈的赛程需进行至少一次进站换胎下，除了角田以外的所有车手都统一使用软胎应对起跑攻防战。
起跑灯灭后皮亚斯特里稳稳守住领先，诺里斯遭到维斯塔潘的压制落至第三，不久后汉密尔顿、勒克莱尔接连超越拉塞尔，让拉塞尔前进不成反倒落至第六，霍肯伯格则是因避开车流的越线超车而得以与暂居第10的阿隆索展开攻防战。
维斯塔潘虽试图在第3圈起跑直线给予皮亚斯特里威胁，但皮亚斯特里很快的以最快单圈做出回应并稳步拉开差距，同时场中以第八名的Gasly为首形成一条互相牵制的DRS车流。
在法拉利车队于第10圈要求汉密尔顿让位给速度较快的勒克莱尔与以贝尔曼为首的后段车手开启第一波进站窗口时，稳住阵脚的诺里斯开始朝轮胎效能衰退速度比迈凯伦赛车快的维斯塔潘施压，而且维斯塔潘在1圈后的起跑直线并没有对拥有DRS等等优势的诺里斯进行太多抵抗，并在互换排名后立刻进站尝试发动先进站超车战术。
领先的麦队在第22圈才正式行动并让诺里斯率先进站，在维斯塔潘先前持续以最快单圈进攻下，维斯塔潘以10秒差距成功从诺里斯要回第二名，并在皮亚斯特里于下一圈进站后暂时取得约5秒领先。
运气不佳的阿尔本除了在开赛后就遭遇前鼻翼受损而损失不少时间外，之后又在第26圈与劳森发生冲突，这一次碰撞除了让阿尔本的前鼻翼再度受损外，也让他在完成10秒加罚后饮恨退赛。
维斯塔潘在第30圈进行第二次换胎时换上已成为场中主流的中性胎，虽然这让前两名再度回到麦队手中，并让维斯塔潘有可能得进行第三次进站的风险，但维斯塔潘仍以场中最快单圈试图打乱麦队的战术规划。
不久后各队开始进行第二波进站，这除了使分居前三名的皮亚斯特里、诺里斯与维斯塔潘已大致掌握位置，也让从开赛后就毫无保留的维斯塔潘在第48圈进行第三次进站，逼迫麦队在接下来的2圈做出接连让诺里斯、皮亚斯特里完成第二次进站的回应。
但在领先的三位车手持续进行拉锯战时，安东内利于第55圈退赛带出的安全车为赛场开启一波额外进站潮，相较于还有一套旧软胎的麦队，已经没有多余轮胎的红牛车队只能让维斯塔潘换上全新的硬胎展开剩下6圈的最后一波冲刺。
重新起跑时皮亚斯特里、诺里斯维持领先，维斯塔潘很明显受到乱流与抓地力不足的影响而迅速被勒克莱尔超越，正当拉塞尔试图如法炮制时，受到压迫维斯塔潘以越线继续在拉塞尔之前，使血气方刚的维斯塔潘于第64圈与拉塞尔发生冲突，并因此在赛后吞下10秒罚单。
皮亚斯特里最后以2.471秒击败诺里斯取得本季第5胜捍卫积分榜榜首位置，勒克莱尔成为颁奖台成员，积分圈成员在维斯塔潘接受处罚后依序为拉塞尔、霍肯伯格、汉密尔顿、哈贾尔、加斯利、阿隆索与维斯塔潘，其中霍肯伯格的10分进帐不仅为索伯车队摆脱垫底，场中最年长且最资深的阿隆索也终于取得本赛季首个积分。
西班牙站结束后各队将有一周时间备战本赛季第二场美洲大赛：加拿大站，赛程为70圈的正赛将在北京时间6月16日02:00举行。
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