近年来，汽车维修市场的透明度问题日益突出，车主在例行保养之外常被建议额外的诊断与更换，价格与项目呈现明显的利润导向特征。
第一项常见诱导是清洗油路与喷油嘴。只要提及油耗高、动力差，修理厂往往喊积碳多，建议一次性清洗油路、喷油嘴，价格从两三百到贵的四五百不等。对于普通家用车，在正规用油与合格配件前提下，三四万公里内通常不需要强制清洗喷油嘴或油路。引发油耗与动力问题的大概率是空气滤芯或火花塞，需要先更换空气滤芯再观察效果。若确需清洗，也应先用内窥镜检查积碳程度，避免盲目花钱。打吊瓶清洗等方式效果有限且价格偏高，属于利润导向项目。
第二项是保养时强推各种“养护剂”。发动机抗磨保护剂、变速箱保护剂、燃油系统清洁剂等，单瓶成本十几块，却常以一百多元的价格卖出，利润率极高。正常保养只要使用符合规格的机油、变速箱油，通常不需要额外添加这类产品，更不必为新车而强行加装，否则常被误导为“不要加就会损害”。未来若再次被推荐，直接拒绝就好。
第三项是刹车片与轮胎的换新催促。很多保养场所会声称刹车片薄、轮胎老化，仿佛马上就要出事。实际上刹车片常见能用四五万公里，轮胎通常五六年或五六万公里才需更换，其换耗与磨损以刻度为准。判断简易法是：刹车片厚度小于3毫米再换，轮胎花纹磨到安全线或出现明显开裂再换。若状态仍然良好，不应被忽悠。
第四项是空调不凉就说压缩机坏。很多店家一上来便宣称压缩机总成需要更换，价格高得令人咋舌。实际原因多为空调滤芯堵塞、制冷剂不足或冷凝器脏污，修复成本往往几十块、一百多就能解决。压缩机本身较为耐用，达到十多年不易损坏。遇到此类判断时，应先排查上述简单原因，别过早更换大件。
第五项是让人一换总成的小件修复。某些部件故障其实只需更换极小零件即可修复，但修理厂往往推销整个总成以提高利润与省事。举例，车窗升降坏时，钢丝断了只需更换钢丝，成本几十块；发电机碳刷磨损，换碳刷也才几十块，却被建议更换整个发电机。并非每种情况都可修复，必要时再询问：能否局部修复？必须更换总成吗？多问多对比，往往能省下不少支出。
以诊断结果为依据，对比不同机构的报价与零部件成本，能有效降低误修概率。
