最近车圈都在聊张雪 820RR，这款车一露面就炸了锅。要知道，春风 675SRR 卖 4.15 万，升仕 703RR 要 4.18 万，而张雪这台据说性能更强的车，价格反而更低。这定价，是真有底气还是在玩数字游戏？
网传张雪 820RR 售价不会超过 4 万，这可不是随便定的。对比一下同级别的进口车，比如 MV Agusta F3，价格差不多是它的两倍。就算是国产竞品，也都比它贵了小两千。
为什么能这么便宜？关键可能在成本控制上。听说这车用的是自研三缸引擎，不是买的隆鑫现成货。还有铝合金车架用了一体化工艺，既能保证强度，又能减少组装成本。不过话说回来，新品牌的售后网络能不能跟上，这也是买车人得考虑的事儿。万一车坏了，附近找不到修的地方，再好的价格也让人犯怵。
819cc 的直列三缸引擎，能爆发出 150 匹马力，官方说极速能到 299km/h。这是什么概念？一般的家用车，最高时速也就 180km/h 左右。也就是说，这台摩托车能跑赢路上大部分汽车。
而且它的红线转速能到 15250rpm，比同级车都高。扭矩也有 85N・m，在 10500rpm 的时候爆发。据说三挡就能轻松抬头，想想那画面都觉得刺激。不过它没装可变气门，看来是一门心思要把高转性能做到极致。工程师说，这引擎在 13000rpm 还有潜力可挖，真是够疯狂的。
重量控制也很到位，整备质量只有 168kg，比进口同级车轻了 10 多公斤。这就好比两个运动员，一个轻了 10 斤，跑起来肯定更灵活。它用的全铝双翼梁车架和鸥翼式后摇臂，让推重比超过了雅马哈 R6，骑起来肯定特别跟手。
六轴 IMU 是核心，能实现 10 度可控翘尾干预。也就是说，新手也能安全地玩翘尾动作，不用担心摔车。博世弯道 ABS 和多段 TCS 牵引力控制系统，在湿滑路面或者过弯的时候，能大大提高安全性。
还有双向快排、弹射起步、电子油门这些配置，都是高端性能车上才有的。可以说，这台车把能堆的电控都堆满了。
悬挂和制动也不含糊，TAISKO 径向卡钳配正新 S5 半热熔胎，后胎宽度达到 190，抓地力肯定错不了。多连杆中置减震，这可是公升级规格的配置，能很好地过滤路面颠簸，让高速行驶更稳定。
最受吐槽的是 835mm 的座高。这意味着什么？身高 175cm 以上的骑手骑起来没问题，但如果是 165cm 的人，可能就得踮着脚了。好在听说可以调后减震，或者换定制坐垫，说不定以后会有专门的改装件出来。
还有人担心电控系统的成熟度。毕竟是国产车，大家对它的稳定性心里没底。博世的方案虽然靠谱，但如果是自己研发的算法，会不会出现响应不及时的情况？特别是在低温或者湿滑路面，TCS 系统能不能 hold 住，还得等实际测试了才知道。
不管怎么说，张雪 820RR 的出现，对整个行业来说都是件大事。
它打破了国际品牌在三缸领域的垄断。以前提到三缸仿赛，大家想到的都是雅马哈、凯旋、奥古斯塔这些牌子。现在自己也能造了，而且性能还不弱。
这台车也在改变大家对国产车的看法。以前总觉得国产摩托车就是个通勤工具，现在张雪告诉你，国产也能做出 299km/h 的赛道利器。不过要让消费者从只看参数，到真正认同国产的品质，还有很长的路要走。
估计接下来，其他品牌也不会坐视不管。进口品牌可能会降价，比如川崎 Ninja 500 说不定会下调价格。国产品牌呢，可能会掀起一场电控配置的比拼，就像春风 800MT 已经开始对标了。
张雪 820RR 就像一块石头，扔进了平静的摩托车市场。不管最后它能不能站稳脚跟，至少让我们看到了国产摩托车的进步。你觉得这台车能成吗？要是你有买仿赛的打算，会考虑它吗？
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