现在买车，配置单上要是没个“定速巡航”，感觉都不好意思跟人打招呼。
销售人员会把它夸得天花乱坠，说是长途驾驶的福音，能解放右脚，缓解疲劳，简直是科技改变生活的典范。
听起来确实很美好，高速上一按按钮，车子就能自己保持速度往前跑，驾驶员就能稍微放松一下。
可奇怪的是，你在路上问问那些天天跑车、经验丰富的老师傅，他们中很多人对这个功能却不怎么感冒，甚至有人明确表示，自己车上有这个功能，但几乎从来不用。
这就让人纳闷了，这么一个听上去很高级、很方便的功能，为什么到了真正懂车、懂路的人那里，反而成了个摆设呢？
这背后，可不单单是个人习惯那么简单，而是藏着许多在实际驾驶中用血和汗换来的经验和教训。
咱们先从最要紧的安全说起。
定速巡航工作的原理，说白了其实相当简单，甚至有点“一根筋”。
你设定一个速度，比如一百公里每小时，它的任务就是不折不扣地执行这个命令，让车速始终维持在一百。
它就像一个忠诚但没有头脑的机器人，只会埋头执行指令，却完全不懂得观察和变通。
高速公路上，你以为路况简单，但实际上瞬息万变。
咱们国家的公路，特别是节假日期间，车流量有多大，大家心里都有数。
各种车辆交织在一起，你很难保证前方几百米内都一帆风顺。
可能前面一辆大货车突然爆胎，掉下来一块篷布；也可能旁边车道的车不打转向灯就猛地并线过来；甚至有时候，前方车辆会因为看错了路牌或者接电话，毫无征兆地来一脚急刹车。
在这些突发情况下，定速巡航是完全没有预判能力的。
它的电脑里没有“危险”这个概念，只会继续傻乎乎地维持着你设定的速度往前冲。
这时候，唯一的指望就是驾驶员本人。
可问题恰恰出在这里。
当你开启定速巡航，右脚长时间离开油门和刹车踏板，整个人会不自觉地进入一种“半休息”的放松状态。
你的注意力可能会从高度集中的驾驶模式，切换成相对松懈的“监控”模式。
当危险突然出现时，你的反应链条会比平时长得多。
首先，你的大脑要从放松状态切换到紧张状态，识别危险；然后，大脑发出指令给你的脚；最后，你的脚需要从休息的位置，迅速移动到刹车踏板上并踩下去。
这整个过程，比你脚一直悬在油门附近，随时准备切换到刹车要慢上至少一到两秒。
在时速一百二公里的高速上，一秒钟车子就能开出去三十多米。
这短短的延迟，往往就是事故和避险之间的区别。
很多老司机都表示，那种紧急关头脚下找不到刹车的感觉，试过一次就再也不想经历了。
他们宁愿自己脚累一点，也要把车辆的控制权牢牢掌握在自己手里，这种踏实感，是任何电子设备都给不了的。
说完了安全，咱们再来聊聊一个很实际的问题：钱，也就是油耗。
很多人有个想当然的观念，觉得车子保持匀速行驶肯定最省油，那么定速巡航不就正好是省油神器吗？
在理想状态下，比如一望无际、绝对平坦的戈壁公路上，这个说法或许成立。
但在我们国家大部分地区，路况要复杂得多，尤其是丘陵和山区，上下坡是家常便饭。
在这样的路上使用定速巡航，它不仅不省油，反而可能比你自己开还要费油得多。
为什么会这样呢？
还是因为它那个“一根筋”的逻辑。
当车辆开始上坡时，速度会自然下降，定速巡航系统检测到速度低于设定值，就会立刻下达指令：加油！
而且它会毫不犹豫地深踩油门，让发动机转速瞬间飙升，发出声嘶力竭的吼叫，用最简单粗暴的方式把速度提上去。
这种开法，油耗能不高吗？
相比之下，有经验的驾驶员在看到长上坡时，会提前稍微提速，利用车辆的惯性冲坡，在坡中则会用一个相对经济的油门开度稳住车辆，整个过程平顺得多，也省油得多。
反过来，到了下坡路段，车辆在重力作用下会越跑越快。
定速巡航为了把速度控制在设定值，唯一的办法就是踩刹车。
于是，你就会发现，明明是下坡，车子却在频繁地自动刹车，不仅把下坡带来的势能白白浪费掉了，还加剧了刹车片的磨损。
而老司机呢，他们会根据坡度选择挂入较低的档位，利用发动机制动来控制车速，既安全又省钱，几乎不怎么需要踩刹车。
这么一上一下几个回合，定速巡航和人工驾驶的油耗差距就明显拉开了。
很多跑长途的货车司机和出租车司机都做过测试，在多坡路段，用定速巡航比自己开，百公里油耗高出一两升都是常有的事。
所以说，想靠它省油，得先看看你跑的是什么路。
最后，还有一个更深层次的原因，那就是对驾驶本能的削弱。
开车，本质上是一门技术活，需要人与车之间形成一种默契。
你的脚能感受到油门踏板每一毫米的深浅变化所带来的动力回馈，你的身体能感受到车辆在不同速度下的姿态，你的耳朵能听出发动机在不同工况下的声音。
这些都是通过长时间的驾驶实践，慢慢积累起来的“车感”和肌肉记忆。
这种本能，是你在紧急情况下做出正确反应的基础。
而定速巡航，在某种程度上就像是这门手艺的“麻醉剂”。
当你习惯了把速度控制交给电脑，你的脚就渐渐失去了对油门的敏感度，你的大脑也渐渐习惯了不用去精细地控制车速。
久而久之，这种宝贵的驾驶本能就会退化。
等你关掉巡航，回到需要自己控制油门的复杂路况，比如车流密集的城市道路或者国道时，你可能会发现自己开车变得很“冲”，车速忽快忽慢，很难做到平顺。
对于新手司机来说，这个问题尤其严重。
在还没有完全掌握油门和刹车的基本功之前，就过分依赖定速巡航，相当于跳过了打地基的步骤去盖楼，基础不牢，早晚会出问题。
一些驾校教练就非常反对学员过早接触这些辅助功能，就是担心他们会养成坏习惯，丧失最基本的驾驶能力。
总而言之，定速巡航这个功能，并非一无是处。
在那种车流量极小、路况极其简单、一望无际的大直道上，用它来缓解一下长时间踩油门的疲劳，确实能起到一定的作用。
但对于绝大多数中国司机所面对的日常驾驶环境而言，它的局限性非常明显。
那些选择不用的老司机，并不是在排斥科技，而是在便利性和安全性、经济性以及驾驶主动权之间，做出了一个经过深思熟虑的、更为稳妥的选择。
毕竟，方向盘握在自己手里，油门刹车踩在自己脚下，那份随时应对一切变化的主动权，才是漫漫长路上最可靠的保障。
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