半轴，也被称为驱动轴或CVJ，是连接差速器与驱动轮的关键轴件。它在变速箱减速器与驱动轮之间担任着扭矩传递的重要角色。半轴的内外端分别装有万向节，这些万向节通过花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈相连结，确保了动力能够顺畅地传递到驱动轮。
汽车半轴的作用
半轴，作为连接差速器与驱动轮的关键部件，承担着将差速器传来的动力分配给左右驱动轮的重要任务。它是一根实心轴，能够在差速器与驱动桥之间传递较大的转矩。其内端通常通过花键与差速器的半轴齿轮相连结，而外端则利用凸缘盘或花键等方式与驱动轮的轮壳相接。
汽车半轴的构造
半轴主要功能是在差速器与驱动轮之间传递动力。传统的半轴多采用实心设计，但随着技术的发展，为了更易控制空心轴的转动不平衡，现在许多轿车上已开始采用空心轴。这种设计的半轴，其内外端各配备一个万向节，通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈相连结，从而确保动力能够平稳、高效地传递到驱动轮。
汽车半轴的分类
现代汽车中，半轴的支承型式有多种，其中全浮式和半浮式是最为常见的两种。此外，也有一些资料将其分为全浮式、3/4浮式和半浮式三种类型。
全浮式半轴的特点是在工作时仅承受转矩，其两端不承受任何力和弯矩。这种半轴的外端通过螺栓紧固到轮毂上，而轮毂则通过两个较远的轴承装在半轴套管上。其内端则特制了花键，外端则是凸缘，凸缘上还钻有若干孔。由于其结构简单且工作可靠，全浮式半轴在商用车上得到了广泛的应用。
4浮式半轴
除了承受全部转矩外，这种半轴还需承担部分弯矩。其独特之处在于半轴外端仅设有一个轴承，该轴承负责支撑车轮轮毂。由于单轴承的支撑刚度相对较弱，因此3/4浮式半轴不仅需应对转矩，还要承受车轮与路面间的垂直力、驱动力以及侧向力所引发的弯矩。然而，这种半轴在汽车上的应用相对较少。
半浮式半轴
半浮式半轴的设计中，其外端轴颈是靠近外端直接装在桥壳外端内孔中的轴承上。半轴的端部则通过具有锥面的轴颈和键与轮毂相连结，或者用凸缘直接与车轮轮盘及制动毂相连接。因此，这种半轴不仅负责传递转矩，还需承受车轮传来的垂直力、驱动力以及侧向力所产生的弯矩。由于其结构简洁、质量轻便且造价亲民，半浮式半轴在乘用车及部分轻型车上得到了广泛应用。
半轴的常见故障
在驾驶过程中，若车主听到汽车半轴发出的异响，应立即停车检查。长期受到扭转疲劳和冲击力的影响，汽车的半轴可能会出现弯曲、扭曲、断裂，以及花键齿磨损或扭斜等故障。断裂的半轴可能呈现出以下几种形态：
（1）半轴法兰盘脱落或出现裂纹；
（2）半轴轴部位置平齐断裂；
（3）半轴轴部螺旋形断裂；
（4）半轴轴部混合型断裂及裂纹；
（5）半轴花键处断裂；
（6）半轴其他形态的断裂及裂纹。
一旦发现上述问题，车主应立即将车辆送至汽车维修厂或4S店进行修复或更换。
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