近期，我注意到许多人都在讨论原厂OEM水油冷的方案，对此我也充满了好奇，并最终决定尝试一下。
然而，作为实际用户，我想强调一点，虽然这个方案确实有用，但其效果会根据具体的使用情况而有所不同。
从上面的图片中我们可以看到，底座的上下部分分别是进油口，而中间是出油孔，一根加长的螺丝将机滤连接在一起。这个方案的原理相对简单，机油在流入底座时会与防冻液进行热交换，但由于接触面积较小，其效果相对有限。
经过实际测量，底座的两个外径分别是13mm和11mm。虽然有些人可能会认为这个底座应该安装在节气门预留的U型管道位置，但这其实只是其中一种方法，并非原厂的安装方案。实际上，原厂方案是将其直接连接到机油底座下侧的水泵位置。我本人也是选择了在U型管道位置安装，并采用了不同的转接方法，使用了一些卡箍，具体可以参考上面的图片。
从上图可以看出，此方案中的管路设计使得进水和出水的口径分别为10mm和12mm，相较于之前的设计，口径有所增大，理论上应该能够更好地发挥热交换作用。
最后，关于实际使用效果，我所在的杭州地区在4月份时，日均温度大约在20度左右。尽管我没有明显感觉到机油温度迅速上升，但机油的温度上限确实比以前低了很多。考虑到安装这个方案的费用，包括二手底座400元，管子、卡箍和转接头的费用约100元，以及人工费用100元，我认为这个方案还是相当值得的。不过，我还是有些疑惑，为什么斯巴鲁的全系车型都配备了这种设备，而我们的老款车型却需要减配，而且减配后还推出了原厂安装方案，这确实有些令人费解。
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