本田之魂，MUGEN，无限，仿佛是生活与梦想的交融。本田宗一郎，这位本田的创始人，曾言不将本田的未来交给后代，而他所指的“后代”，正是MUGEN的创始人——本田博俊。在1973年，本田博俊创立了MUGEN，这个名称在日语中寓意着无限制的力量。从公司成立之初，MUGEN就以一种叛逆的精神，不断挑战着技术的极限。他们打造的第一颗引擎，将一台1169CC、仅有68匹马力的四缸机EB1，改造成了一台1300CC、拥有133匹马力的赛车发动机，专为当时的FJ1300方程式赛车而设计。要知道，那可是在1973年，一个美式大V8道奇挑战者5L的排量也不过200多匹马力的时代。MUGEN不仅参加了各种赛事，甚至包括F1赛事，并屡次夺冠。
随着公司的发展，MUGEN发现他们改装的思域在统一赛事中表现出色，而且思域的售价适中，使得许多日本青年都能负担得起。于是，他们决定将赛用技术普及给更多人。在1985年，MUGEN采用本田CRX参加SCcA GT4比赛，将一颗5L、76匹的民用四缸发动机改造成了惊人的165匹马力。这台赛车在比赛中屡次登顶领奖台，展现了MUGEN技术的实力。
而今，我们聚焦于MUGEN的巅峰之作——本田思域的王中王，全球限量300台的HONDA CIVIC MUGEN RR。这款车型不仅承载着MUGEN的技术精髓，更代表着无限的可能与追求。
MUGEN RR相较于普通的FD2 typeR，其显著差异在于广泛运用了碳纤维材质的覆盖件，并且对原有的K20A发动机进行了扩缸处理，提升至2升排量，从而诞生了一台能够输出225马力的高性能发动机。值得一提的是，K20A发动机在低扭方面的不足一直备受争议。然而，MUGEN团队精心设计了Euro-R的水道系统，并结合DC5的凸轮轴和气门配置，对K22A发动机进行了全面优化。在全新的64mm节气门和高达7的压缩比技术支持下，这款发动机的扭力也提升至9公斤，有力地弥补了之前的不足。
若一辆车的动力在6000转之后才逐渐显现，那它在日常驾驶中将会显得乏力。然而，经过优化的K22A发动机，在低扭方面得到了显著加强，即便是在3挡松离合起步时，也不会显得吃力。当转速超过5500转后，“爆TEC”的K22A能持续输出强劲动力，直至9000转断油。对于热爱本田的“HONDA MAN”们来说，通过特定手段，这款车的转速甚至可以提升至惊人的10000转，这无疑是本田技术团队献给车迷们的极致礼物。
原版的MUGENRR，其前保险杠采用碳纤维材质，并涂上醒目的红色环保漆，而引擎盖则选用铝合金打造，整个包围设计独具匠心。若不幸发生碰撞事故，导致包围受损，修复将变得相当棘手。因为无法直接购买到合适的配件进行更换，车主需要将受损部件寄回日本，由专业团队进行评估和回收。这一流程既繁琐又耗时，但也正是原版MUGENRR的独特魅力所在。当有人想要借用您的爱车时，您可以借用这个小故事，以“这车维修起来相当复杂”为由，坦然地拒绝他们的请求。
MUGENRR在2007年上市后，仅用了不到10分钟，300辆汽车便被抢购一空。这款车的推出旨在致敬终极的K20A引擎，体现了无限对自吸发动机绝唱的敬意。遗憾的是，这款车并未推出左舵版本，因此在中国市场上无法见到其身影。尽管在2007年，其发售价格仅比当时的FD2贵了40%，但时隔15年后，其二手价格已飙升至100万人民币。这并非通货膨胀所致，而是那些热爱本田的年轻车主在财富增长后依然对本田的钟爱。这或许就是汽车文化的一部分魅力所在。
如今，电动车的大功率输出随处可见，然而，那些能够直上9000转并伴随着火焰与温度的内燃机却越来越稀少。这或许就是汽车工业发展的必然趋势。我们无法预知内燃机何时会被淘汰，但希望与汽油的浪漫能够再延续久一点。
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