有人说，中国车企的定价有一套佛祖都算不清的算法，毕竟每一台新车背后都是万恶的资本，和一群精于算盘的中年男人。所以，当余承东冲出来，眼皮都不抬地宣布“尚界H5亏本卖”，我第一反应是，这哥就差没在直播间跳个二人转、顺便喊一句“赔钱赚吆喝，大家抓紧上车”了。毕竟，中国人骗中国人讲究一个法度，车企宣传要和直播带货的段子手区别开，还得带点悲壮感。
你说亏本卖，真亏还是假亏？这事儿听起来比直男说“我保证以后再也不玩游戏了”还难让人捉摸，毕竟作为见惯了公关话语的老韭菜，我的判断标准是：资本家的哭诉越大声，钱包里的钱越多。
尚界H5的配置，搁个三年前都能登顶“科技自信”，什么ADS 4.0智驾系统、激光雷达、鸿蒙座舱，出场自带“硬核气质”，仿佛不是卖车，是卖成就感给果粉和花粉。曾几何时，国产高端科技还得讲究“厚道不贵”，如今有人把门槛连夜削掉，不啻于最强宠粉行为。你说华为和上汽这对CP一拍即合，是为了和友商谈恋爱，还是想借着价格跳水，拉动销量和市占率，又或者只是单纯不小心摁错了计算器键？这答案，说出来都得给财务部发一份安慰奶茶。
如果换我做汽车定价，那得先用Excel模拟三个版本，分别叫“兄弟友情价”、“心虚自救价”和“狼性冲锋价”。可惜我没这本事，只能眼睁睁看着尚界H5成了新时代的“卷王”，树立起“卷到亲妈都认不出”的标杆。你管这叫战略，我看是现实。毕竟大家都知道，华为进军汽车界不是想赚快钱，多半是为了在“数码技术爸爸”身上烧出条新路。就像某些人炒股不为赚钱，而是为了在亏钱的夜晚痛快抽根烟，体验人间百味。
“亏本卖”听起来刺激，和“赔本甩卖”其实是一个意思。区别在于前者是宣称，后者是真流泪。事实是，什么技术、雷达、座舱，都得用钞能力铺出来。激光雷达不是激光笔，贵就贵在“看得远还看得透”，动辄几千块一颗，一堆5G芯片和激光摄像头，把16.98万堆出个科技大拼盘，厂家都未必舍得让老板去试车。说是成本压得喘不过气，其实招股说明书早就写明了，研发费用留给下一世。大家都在讲所谓“供应链规模没形成”，采购价格高——说白了就是 aún没卷到“白菜价”，只能边赔边卖，顺便给友商演一场惨剧。
而华为嘛，向来不按套路出牌。手机成了“遥不可及”，造车成了“别样自信”，这逻辑你不懂就对了。你见哪家国产车企拿着亏损名单四处给用户画饼？最多是在蔚小理群里吵吵几句，喊完继续卖贵车，绝不亲民。不信你去看那些还是“猿人智驾驶”，问界智行那套售价，半夜都能让眼皮打架。华为一看，不如“降维打击”，把科技当白菜卖，这不，尚界H5直接把行业价格当狗粮撒。
但话说回来，战略口号喊得响，比起花里胡哨的营销，还是得看底裤有没有货。低价卖车，看着是功德无量，实际上是想用速度干翻市场，后面靠升级、靠服务，甚至靠收割大数据搞深度盈利。你以为买一辆便宜车就是赚了？凡事得看续集，万一哪天OTA升级收费，或者车联网定期扣费，一切才刚刚开始。这些科技玩的花，后面都得薅你羊毛，顺便发个公告说，“感谢各位为国产智能生态做出巨大贡献”，你要是不参加，疮都得流成科技绿洲。
尚界H5上市那天叫好又叫座，小订刷了2.5万台，18小时内把订单刷到五万，销售成绩给友商添了点堵。有人欢喜有人愁，欢的是用户，愁的是财务。你以为多卖多亏，但实际上，“亏本卖车”是句好听的话，定价砸得越狠，后面规模效应弄起来，R&D摊平，采购价下降，成本自然就来了个三级跳，不用等国家统计局发报告，也能实现“毛利率平衡”的幻想。
但话又说回来，真要一直亏本卖，等于把车企变成冤大头。资本家是心甘情愿的吗？别天真，董事会不会用血汗钱换掌声，最后还是得回到盈利这回事。所谓战略布局，讲得稀里哗啦，最终还得能落袋为安。你不信看看那些网红新能源品牌，起步卷价格，后面不是裁员就是降薪，老板嘴上说“抱歉兄弟”，心里想着“后浪别太浪”。
在中国的车市，碰上创新和拧劲儿的华为，大家都得学会自嘲。不然车站坐久了，连共享单车都要论资排辈。你说亏本卖得长久吗？不到最后一句，谁都无法落锤。万一哪天销量上不去，公司就得背着个“赔钱大户”的名头，在朋友圈发“我们不做价格战”，其实只是没钱打仗罢了。
营销口号有时候比技术本身还管用。亏本卖不是因为真的活不下去，更多是让市场觉得你活得有志气。正如某大厂CEO嘶喊，“我们做公益，不为赚钱”，其实是用低价紧俏姿态抢流量，等到用户数起来了，“羊毛剪刀手”立马上线，你以为买车是救企业，其实是给未来的盈利埋个伏笔。
一台16万多的尚界H5，拿着高端科技玩亲民受众，不光是技术自信，更是价格自信。你说这卖法会不会成“社会公益”？大概率不会。最终还是那个法则：庄家永远不会让你全部猜透，定价里的猫腻比车身上的螺丝还多。厂家活得像段子手，用户过得像韭菜，大家互相伤害又互相取暖，堪称自洽。
别看余承东上嘴唇碰下嘴唇，一句“亏本卖”就让全国车圈起了鸡皮疙瘩。要是真亏本到骨子里，相信我，新闻一出，第二天又会有“新品涨价预告”，理由肯定是“用户太多，技术太先进，财务顶不住”，三句话一句真两句假。等到你真的买了，发现官方服务收费，保险绑定套餐，满大街的智能广告定期弹窗，最后亏本的是不是厂家就不一定了。
市场价从来是个圈套，谁跳进去谁就会捡到枣。技术和市场的赛跑，也许有时是厂家的自娱自乐，有时是媒体的自嗨自炒。用户当个看客就得了，别真把自己当拯救者。华为的亏本战略，既是给市场画个饼，也是在给自己铺路，毕竟在中国车市，好戏永远不会太少。
尚界H5到底是亏本还是“亏本”？这是个连诺贝尔经济学奖都答不准的问题。现实不是剧本，资本家的哭诉别人信不过，用户的沸腾数据也真假难辨。唯一能确定的是，今天你冲动下单，明天官方肯定给你弹窗。至于能不能靠这样的大步流星杀出重围，让曾经的“科技守望者”变成“智驾领跑者”，咱就不用操心了，毕竟我连自己生活都管不好，哪管得了尚界H5的盈亏。
但看在余承东不厌其烦刷屏为自己站台的份上，咱也不妨给尚界H5一个大大的“社会实践分”。未来亏本还不还得下去，这事儿厂家的财务部和董事会肯定比咱清楚。我们只需要在朋友圈刷一刷段子，一边自嘲一边品味科技白菜价的快感，顺手再给“车圈大舞台”打个赏。
说到这，其实复杂问题其实也简单，厂家口中的“亏本卖”不过是一句高阶段子，厂家痛并快乐着，用户爽也迷惑着。市场是永恒的大观园，亏本和赚本只隔着一张财务报表。至于真相，等到下一个“爆款车型”来临时，也许就没人再记得尚界H5到底是赔是赚了。反正，赚不到钱的是厂家，亏不了太多的是自己，谁都不占便宜，这才是中国汽车圈的黑色幽默。
最后，祝愿大家买到自己想买的车，别问厂家到底亏了没，毕竟亏本卖的厂家，最后都得靠韭菜收割。你信也好，不信也罢，反正我是信了——信了厂家永远相信下一台车会赚钱。
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