曾几何时在中国市场风光无限的日本高端汽车品牌，如今却上演了一场让人瞠目结舌的“大逆转”！
雷克萨斯，曾经在中国市场上随便就能加价三五十万的“高冷王者”，如今终于屈服于现实，决定在上海建设工厂，投资1000亿日元，打算搞一个年产超10万辆的新能源汽车生产基地。
这一切的背后到底怎么回事呢？曾几何时，日系车在中国风光无限，现在为何在这里突然变得“不香”了呢？
二十年前，雷克萨斯凭借“日本原装进口，产量有限”这个理由，在中国市场上疯狂加价。如果消费者想早点拿到车，就得额外支付一笔“排队费”。
当时的雷克萨斯，简直像个高高在上的王者，毫不掩饰地接受了中国消费者的热情。当销量过了3万辆，它就食言不建厂；到了5万辆，依然推三阻四；等销量来了10万辆，还是不断找借口拖延。
可现在在中国市场销量连续走低的压力之下，它居然“屁颠屁颠”地来了，这让人难免觉得有点“低调奢华”啊。
雷克萨斯的变化可不是独自一例哦。本田去年在中国的销量骤降了31%，日产也掉头下滑了12%，连丰田也在舆论的漩涡中难逃一劫。
以前在中国汽车市场占据一席之地的日系车，怎么突然都不受欢迎了呢？
答案，其实就在它们对新能源汽车的自以为是和偏见里。
回到2014年，丰田发布了一系列震撼人心的广告海报，内容大胆地写着“不充电才能开得更久”，还嘲讽充电桩，把那些纯电动车主插电充电四个小时的尴尬场面展示得淋漓尽致。
丰田章男常常直言不讳，称电动车是“低端产品”，他们对此根本没兴趣去研究。
让人感到不可思议的是，日本的电动车研发早在上世纪90年代就已经启动。松下公司在1994年就成功研制出了可充电的锂电池，技术水平在全球范围内都是领先的。
按理说，日系车凭借过硬的技术和市场优势，应该能够率先打入新能源汽车领域，怎么会选择忽视呢？
原来，日本汽车圈早就建立了一个稳固的利益共同体。
各大车厂和供应商之间铺设了排他性的供货合同，从发动机到门把手，一旦达成合作，即使有更好的产品也没法替换，换了的话可就遭到整个行业的排挤。
在松下进军动力电池市场之前，丰田等汽车公司早就建立了自己的电池子公司，即使产品质量不咋地，也得优先用自家生产的。
更离谱的是，日本的大车企之间还搞起了“交叉持股”的游戏，丰田和铃木互相买股权，利益紧紧捆绑在一起，弄得像个“针插不进，水泼不进”的封闭圈。
松下这家家电巨头，真的是插不上手，眼睁睁地看着自己那优质电池遭到冷落。直到2008年，特斯拉跑遍了全球300多种电池，才发现了松下这块“宝藏”，一时间，松下的电池成了风头无二的明星。
利益集团的势力依旧如故，不光是扼杀了日系车的创新潜力，还引发了一连串严重问题，甚至威胁到消费者的生命安全。
众所周知，安全气囊在车里可是至关重要的安全配置。每一款新车在上市之前，都得经过严格的可靠性测试呢。
日本马自达的工程师为了确保测试合格，居然想出了个“奇招”——用倒计时装置提前引爆安全气囊，而非依赖车头碰撞传感器。
这种自欺欺人的做法，使得安全气囊的测试变成了一场闹剧。
更让人咋舌的是，丰田、铃木、本田等车企也卷入了造假风波。某些公司竟然造假数据，有的还篡改了标准，涉及的车型数量超过500万辆。
丰田的调查发现，大规模的造假行为是从2014年开始的。那会儿，车企为了对抗利润下滑，推出了一种短期开发战略，想在短期内推出一大堆新车型。
不过，供应链被卡住了，研发成本也在涨，一线员工为了省钱，只能铤而走险，动起了歪脑筋。
即使有些人意识到问题想要举报，可在日本车企那复杂的管理体系里，举报信得经过七八道程序，最后往往石沉大海，这样一来，造假行为反而愈加严重。
现在，像雷克萨斯这样的日系汽车大厂终于决定在中国设厂，想要扭转颓势。不过，他们面临的难题可不止是销量下降那么简单。
交叉持股带来的利益捆绑、封闭的供应链体系，还有泛滥的内部造假，早就让日本汽车行业失去了生气和活力。
从另一个角度来看，欢迎雷克萨斯在中国投资建厂也不错。就算他们的产品在国内不受欢迎，往国外出口也能为中国的经济增长、出口贸易和就业带来帮助。
日系车的衰退和中国车企的崛起，真是形成了鲜明的对比。中国汽车公司依靠对创新的执着追求，在新能源汽车这个领域不断创新，推出了不少消费者喜爱的好产品。
比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌，不光是在国内市场稳住了脚跟，慢慢也开始向全球扩展。这一切都说明了一个道理：时代总是会回报那些真正勇于创新的人。
在汽车行业的变革大潮中，中国汽车产业正以全新的面貌，迎接属于自己的美好未来！
在新能源汽车的浪潮里，中国汽车产业正蓄势待发，展现出强劲的经济动力，尤其是在与日本的金融交流中，开辟了新的财经机遇。这场汽车革命，真是让人振奋不已！
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