15万起的大众纯电SUV，搭载和小鹏联合研发的电子电气架构，还能10分钟补能300公里？
谁能想到，那个靠朗逸、帕萨特打天下的大众，居然在2024年把纯电中型SUV的门槛，压到了合资品牌的地板价。
今年4月，一汽-大众官宣了全新ID. AURA序列的首款车型ID. AURA T6。这也是他们家第一款用上CEA电子电气架构的纯电车。
7月31号开启盲订，99块钱抵2000购车款，定在9月正式上市交付，起售价说可能低至15万。
先看最实在的空间。这台车定位中型SUV，长宽高4811mm、1879mm、1648mm，轴距2836mm。
拿热门的特斯拉Model Y比，车长比Model Y长14mm，只是轴距短了54mm，整体是标准5座布局。
再看外观，走的是当下最火的简约路线。封闭式前脸加贯穿灯带，大众标嵌在灯中间，两侧是矩形分体灯组，下包围熏黑处理，车头看着饱满又大气。
居然还配了90L的前备厢这个配置在合资纯电里真不多见，放个露营箱、运动包刚好不占尾厢空间。
侧面线条跟大众揽境有点像，看着修长舒展。半隐藏式门把手、熏黑轮眉侧裙，配19或20寸大轮毂，255265mm的宽胎抓地力够稳，全系都是四轮盘刹。
车顶有黑色行李架，D柱用了车身同色的面板，把侧面的层次感拉满，风阻系数做到了0.245这个数值意味着跑高速更省电，续航能更实在。
尾部跟前脸呼应，也是贯穿式尾灯，尾标在灯中间，下面有“ID. AURA”的字样。后风挡带雨刮，牌照框在尾门下方，下面是大尺寸的熏黑后包围，整体看着不沉闷，挺对家庭用户的胃口。
内饰是最大的惊喜，一改大众之前偏老气的风格，走清爽简约的路线。
三块屏拉满科技感：10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮中控屏、25.8英寸AR-HUD抬头显示。核心是4nm的座舱芯片，算力约20TOPS，支持整车OTA、哨兵模式、远程控车，还有苹果、华为、安卓的手机互联，日常用的功能全齐了。
换挡是现在流行的怀挡设计，方向盘是极简的两辐式。前排有手机无线充电，杯架是对称的横向排列，看着干净不杂乱。
细节很懂家庭需求：女王副驾支持12向电动调节，还有加热、通风、十点按摩，长途坐副驾也不累。后排右侧有折叠小桌板，带娃写作业、放电脑办公都能用。
更实用的是，前排座椅头枕拆下来，椅背能放倒，跟后排坐垫连起来，形成一个平整的空间，临时躺一会或者放大件物品都方便。车顶是全景天幕，还带物理遮阳帘不用怕夏天晒得慌，这个配置太懂国内用户了。
最核心的CEA电子电气架构，是大众跟小鹏联合研发的。用的是“中央计算+区域控制”的布局，能把整车的ECU数量减少约30%，既简化了系统，还降了制造成本。
而且这个架构扩展性强，后续能不断升级功能，不用买了车就只能用初始配置。
智驾配置也不含糊，用的是大众跟地平线合资公司“酷睿程”做的行云智行系统，核心是地平线征程6H智驾芯片，算力420TOPS，支持高速NOA、城区全场景领航辅助，还能选装192线的车顶激光雷达。
动力方面，是单电机驱动，最大功率170kW，配国轩高科的磷酸铁锂电池，CLTC续航有550公里和620公里两个版本。
最狠的是800V架构，10分钟快充能补300公里续航上班路上买个咖啡的功夫，就能跑够一周的通勤，彻底解决纯电的补能焦虑。
车身是钢铝混合的笼式结构，80%以上用的是超高强钢，底盘还有前舱稳定杆，安全和操控都有保障。
就在一汽-大众ID. AURA T6盲订没几天，上汽大众也在8月7号申报了一款全新纯电中型SUVID.ERA 5X。
这款车的长宽高是456018961630mm，轴距2815mm，比一汽-大众的那款小一圈。同样用行云智行系统，配全新激光雷达，能实现真端到端的全场景L2++城市NOA。
动力是单电机，最大功率155kW，配宁德时代的磷酸铁锂电池。
一个15万起，一个跟宁德时代绑定，大众南北两兄弟几乎同时发力纯电中型SUV，把合资纯电的价格直接拉到了新高度。
要知道，之前合资品牌的纯电中型SUV，起售价基本都在20万以上，配置还不如同价位的国产品牌。现在大众直接把门槛压到15万，还带800V、联合研发的架构、激光雷达可选，这是要跟国产纯电正面刚的节奏？
大众一边跟小鹏合作搞架构，一边跟地平线合作搞智驾，等于把纯电最核心的两个技术模块，都交给了国内的合作伙伴。
以前大家说合资纯电“油改电”、配置拉胯、价格虚高，现在大众直接拿出来的产品，空间、配置、价格都戳中了国内用户的痛点。
那问题来了：当合资品牌放下身段，用国内的技术、给够配置、压到国产级别的价格，纯电市场的格局会不会彻底变天？
