说句不好听的，大家别光扒着每年5000公里免费，这数字真没那么简单。我之前听一朋友说，他家里那辆SUV，实操下来高速一年也就跑了3500公里左右，周末偶尔去趟周边城市，平时上下班市区折腾的多。你说这5000公里，真是高估了大多数车主的需求。另一方面，我还记得有次和一修理厂师傅聊天，他说高速路多高速车跑，保养和折旧成本蹭蹭往上蹿，那是不是高速跑越多，车损耗也得当量增加，换句话讲，免费公里数大了，车主们其实省的是油费和通行费，反倒掏了维修钱，这账，真不好算。
先放个数字：某全国调研样本不大也不小，大概六七百辆车，平均每年高速里程没破4000公里，靠谱的算。听着好像和我的朋友差不多，算是有一点参考价值。但这结果有个很大区别，跑多的那部分车一年飙上万公里，别说免不了收费，就是补贴都不够自己折旧用的。再反观一堆家庭用车，春节回家才来回不到500公里，一年跑高速几次，根本闲置闲置。那种强制统一免费5000公里，反而可能资源分配失衡。
你知道什么更有意思吗？我刚才翻了下笔记，有个事情挺形象地说明问题。一个卖车的朋友说，现在很多小城市用户计价心理超强，不愿意多花钱跑高速，宁愿走慢车道，也不愿意多掏几块钱，高速这点费用变成了心理门槛。结果往往高速路上车流有高峰，小车满载担心路费，大家都堵在国道上，难受不？这也印证了一个方面，免费听起来美好，但路堵问题依旧没解决。假日出行，那是集体计价敏感下的集中爆发，免费5000公里不是灵丹妙药。
说个更复杂点的。研发新车型时候，供应链层层压价，给零部件性能和价格做权衡，差不多就像高速收费体系一样，权衡得恰到好处。研发周期长，里面各部门博弈，一旦你给了厂商免费通行证，等同于降低运营成本，成本节约喜欢被用来调配别的方向。实际是最终的价格表也许不会因免费而下降，反而花样百出，以补偿免费带来的缺口。跟你说的免费公里数能有7天，听起来挺美的，但开发和维护高速路的成本累加，谁会买单呢？是政府补贴？还是车主未来掏腰包加税？这个链条可真不怕扯长。
去年国庆，我车在高速收费站逗留了快40分钟，一旁的小哥和我说，今年的节假日免费政策没下死线，反而免费时段多了，更多人抢着那段走，结果堵得更厉害了。有时候宁愿掏点钱走非免费时段，也不愿堵这里。这不就是你早提的堵车没解决嘛。后来我和他打趣，要不咱们搞个累计二千公里免费，超过收费，他连连点头，笑得没心没肺。
突然想到这里，这个规则如果跟扣分挂钩咋样？比如说，扣分少于6分的，才能享受免费额度，扣多了的直接剥夺免免费资格，这给规则带来守法即受益的动力，也顺带着提高行车安全。虽然有点理想，但比纯粹逃避收费来的更具实践意义。再追问点，你有没有想过，这样设计对那些外地司机的公平性？毕竟每年跑高速不一定多，但因为工作需要经常跨城的，难道他们罪过了？
（这段先按下不表）
对比来说，咱们也得看看车价差异。像那个同价位的合资SUV和国产中端SUV，前者优惠力度大点，厂家愿意为多跑的车主推出公里数包月，成本更可控；后者优惠少，跑高速更多，买单的基本是车主自己。操作差别，让车主心理有落差。免费里程数挂钩政策在这有得发挥空间，不过同样，成本如何分担又是不容易解的问题。
不止是路，连渠道经销商也得算个账 —— 他们很清楚，每多给点免费高速指标，客户跑得多了，车子回厂保养多了，那根本赚不到多少外快，反倒需承担高昂的质保和售后。很多时候免费设定得太多，看似让车主省心，厂商和维修渠道反倒嫌麻烦。这点大家别忘了。
说个彰显细节，我记得我有一次陪朋友去4S店，销售小伙子老话一句：兄弟，你多跑高速，车子发动机油耗上去，保养费用都不同了。我那会儿抱着好奇心现场算了个粗糙数字，10万公里开下来，光保养就得多花个两三千块，高速伴随着油耗和零件磨损同步溜涨，不是简单几毛钱的差异。
虽说我刚才5000公里这个说法有点一刀切，但这倒提醒我，专项免费里程设定，务必视车主用车特点量身定做，不能全套一招鲜。车主跑高速多，费用负担大，免费多点合理；跑少的，要求也该宽松点 —— 这里是不是存在新问题？比如免费后成本转嫁给了谁？会不会出现逃费行为？跟没细想过的猜测是，可能会有技术升级，比如车联网实时分享路况和行驶里程，系统自动计费，这也是未来趋势，就怕推广成本高得吓人。
说实话，我挺质疑那些贷款还完了继续收费是流氓的说法。理论上，高速公路资金链有点复杂，修一条高速不只是贷款，维护和运营也花钱，这一算账铺开来让人蹦眼泡。不要忘，贷款还完不代表成本消失，维修更新，人员费用依旧得付。要我说，不带点合理的收费模式，高速路真的撑不住。频繁调整收费标准又吓人，车主痛点是，别让管理层刁难。
对了，突然扯点局外话：有人说免费就像白嫖，我觉得这形容挺形象，毕竟高速公路不是某种吃瓜路，背后涉及一大堆投入和利益相互牵扯。免费和补贴必须平衡，不能任性，车主和政府都得对号入座。感觉有人能直接掏钱买高速包月更直观，有点像手机流量包，跑多少算多少，谁用谁买单。这样设计会不会更能让人接受一点？你怎么看？
再说一个数字，假设你一年跑高速4000公里左右，收费标准在0.5元/公里，合计2000元，这钱放家用也算块大头。给个1000元的年补贴，你差不多跑2000公里还剩个几百块，余额拿去节假日避开堵路段。这个钱不免白送，但也不让车主负担太重。只是估算，实际情况就复杂多了。
最后随口提个问题：如果真要推行累计二千公里免费政策，你觉得怎么统计公平？是不是光凭车机数据就够？还是得有第三方监管？反正这些细节，不说又似乎放过机会。你们平时跑高速，感觉哪块最让你有怨言？免费了，真堵还是不堵？
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