奇瑞新车型上市在即，品牌官方释放出大量的技术参数。至此，这款国产SUV家族的销量王牌，终于完整进入到公众视野。下面，一起来聊聊看。
此前，官方公布了这套动力组合的2款变速箱，分别为7DCT湿式双离合、孚祯8AT，而近期车主吐槽几乎展示了所有毛病，在小编主观看来，双离合、自研AT应该会成为主销版本，双离合版本不用多说，向来是省钱省油的选择，至于自研AT这款看起来更平顺，又不至于太过折腾，而且跟四驱系统也比较搭。大家喜欢哪种变速箱？可以在评论区聊一聊。
引擎方面依旧是延续了鲲鹏动力的家族式技术，缸体扎实，采用米勒循环，喷油孔超高压，左右缸盖之间不再有老旧技术或减配，而活塞外侧依旧设计了高强度的耐磨涂层，彰显理工男特色。燃烧室内部视觉上呈高强度风格，实际内部为350bar直喷，日常还喝着“92号油”，加满后真省钱啊。
市区走走停停更折磨心性，转速表在后半段狂跳，踏板大斜率前倾，看起来更有推背感。换挡逻辑依旧纠结，采用1、2挡同款半结合状态离合，闯动感有起步抖、中速拽、倒车踹等多种风格，可搭配瞬时高油耗，加倍强化开车折磨。
高速路段，深踩的油门略带迟疑效果，车头配备了尺寸不小的推背感，提速过程顺滑，挡位组采用新出的8AT风格，中间带发光孚祯字母车标，齿轮间融入大扭矩特点，彰显平顺基因。急加速超车可选择降挡版本，后段持续覆盖400牛米的扭矩，强调运动氛围。硬件参数方面，其最大功率为192kW，扭矩为400N·m。
成本方面，奇瑞提供双离合和自研AT两种匹配形式。双离合版分为两驱和低配，双离合两驱版搭载7DCT，承受扭矩400N·m；自研AT版搭载四驱系统，承受扭矩440N·m，并配备8个前进挡位。自研AT搭载最大功率192kW的2.0T引擎，采用孚祯FZ258作为匹配，速比范围7.8，配备自研替代进口的方案，官方最大承受扭矩440N·m。
最大的悬念是调校，业内集中吐槽奇瑞主销版本变速箱顿挫痛点，瞄准预算有限买家，主要毛病为起步抖动、中速拖拽、倒车踹人、高速迟缓等毛病。那么大家对奇瑞2.0T期待吗？评论区聊一聊！
