雅马哈Tricity 300，三个轮子比两个好？-有驾

上次我们介绍了倒三轮的标致Metropolis 400，这次咱们接着说说雅马哈Tricity 300，到底三个轮子好还是两个好？雅马哈Tricity 300或许能给出答案。它那独特的三轮设计，为骑行安全上了“双保险”，让驾驶者在道路上多了一份安心。车辆做工精细，载货能力也不错。

价格：8999欧元

优点：在城市中行驶灵活，重量较轻便于操控，座下储物空间足够放下两顶全盔和其他物品。

缺点：风挡较低，在高速公路上提供的保护有限，刹车踏板使用起来不太方便。

🔺此处为多个图片展示

雅马哈Tricity 300外观独特，需要一些时间来适应，但一旦骑上它，感觉就和普通踏板摩托车没什么两样。前悬挂采用两根双叉臂，由一个铝合金平行四边形连接，这与雅马哈的三轮摩托车Niken采用了相同的结构。发动机是雅马哈单缸300发动机的最新进化版本，配备4气门、液冷和牵引力控制系统。值得一提的是，停车时无需费力支撑，按下手把上的按钮，听到两声蜂鸣提示，前悬挂便会自动锁定，让车辆稳稳站立。

Tricity 300的前后轮统一采用14英寸轮毂，还搭载了普利司通为其量身定制的专属轮胎。它的刹车踏板设置在右侧脚踏区域，能够同时操控三个直径达267毫米的碟刹盘，不过由于踏板距离车架过近，实际操作时略显局促。而驻车制动拉杆则安置在后挡泥板处，位置顺手，即使停靠在斜坡等不平整路面，也能轻松拉起手刹固定车辆。

🔺右侧脚踏板上的刹车踏板操作起来不太方便，最好使用车把上的刹车手柄。

Tricity 300的液晶仪表盘显示效果清晰明了，不过造型设计较为简约，甚至有些朴实无华，也不支持与智能手机连接。它摒弃了传统钥匙，采用智能钥匙系统，只需靠近车辆，就能激活后挡泥板上的旋钮开关。在开关下方，还设有座椅解锁和燃油箱小门开启按钮。油箱盖安置在中央车架位置，有专门的小门防护，骑士伸手就能轻松操作，加油时无需下车，十分便捷。

整体来看，Tricity的制造体现了雅马哈优秀产品一贯的细节用心，零部件质量也不错。

骑行体验方面

雅马哈Tricity 300对新手极为友好，即便驾驶经验有限，也能迅速上手，轻松享受骑行乐趣。它的骑行姿态紧凑协调，驾驶者入座后能自然贴合车身，宽大的座椅提供充裕空间，手臂伸展至车把时也倍感舒适，双脚与腿部的活动空间同样恰到好处。后座乘客得益于巧妙的高度差设计，在行驶过程中也能获得良好的遮挡保护。

上路之后

Tricity带来的安全感尤为突出。前轮指向精准，行驶路线稳定，过弯时自然流畅，让人信心十足。转向操作行云流水，虽然发动机排量不算大，但雅马哈的调校让它动力输出充沛，传动系统反应灵敏，起步轻快有力。车辆的牵引力控制系统经过精心调校，表现十分可靠。刹车性能同样出色，不过需要驾驶者花点时间适应。左侧刹车手柄同时控制前后碟刹，右侧则仅控制前碟刹，交替使用两个手柄时，刹车系统的空行程会发生变化，需要形成特定的操作习惯。此外，右侧脚踏板上的刹车踏板（三轮车型的标配）虽然能同时制动三个车轮，但想要精准控制刹车力度，还得多加练习。

在城市通勤场景下

Tricity的燃油经济性表现亮眼，油耗与125cc车型相近，轻松突破百公里2.8升，郊区行驶十分省油。不过一旦驶入高速公路，它的动力短板便显露出来，为了保持速度需要深拧油门，油耗也随之攀升。而且，由于风挡实际防风效果有限，长途高速行驶的舒适性会受到一定影响。但在拥堵路况中，Tricity的优势明显，轻巧的车身让它转向灵活自如，低速行驶时操控轻松，悬挂系统能有效过滤路面颠簸。虽然悬挂锁定功能使用便捷，但操作稍有失误，车辆就容易出现明显倾斜。