插电混动车型PHEV，作为plug in hybrid electric vehicle的缩写，代表着插电式混合动力汽车这一特殊车种。它巧妙地融合了纯电动车与燃油车的优势，拥有大容量电池和较长的纯电续航里程。车辆配备了专门的充电接口，通常需要借助专用的供电桩进行充电。在电能充足的情况下，PHEV主要依赖电动机驱动，实现零排放；而当电能不足时，发动机则会自动发电给动力电池，以保证车辆的持续行驶。这种车型既具备电动车的环保特性，又无需加油，为消费者提供了更为灵活多样的出行选择。接下来，我们将深入探讨PHEV的六种主流构型。

1. 串联式混动

在串联式混动系统中，电机是唯一的驱动力来源，而发动机则专门负责为发电机提供机械能。发动机并不直接参与车轮的驱动，而是通过发电机产生的电能来为车辆电池组充电，或与电池输出的电能结合，共同为驱动电机提供电力。这种混动方式的主要目的是延长纯电动汽车的续航里程，即所谓的增程式电动汽车。

然而，关于增程式电动汽车的归属问题存在一定争议。插电混动车型通常将增程作为其功能的一部分，但增程式电动汽车本身并不总是将其视为插电混动车型的一种。

串联式混合动力系统的工作模式解析：
在启动和低速行驶阶段，发动机保持静止，由电池组直接供电，电机驱动车辆前行。

当车辆进入正常行驶模式时，发动机开始工作，通过带动发电机为动力控制单元提供电力。同时，电池组也会向动力控制单元输出电力，由动力控制单元进行分配，一部分为电池组充电，另一部分则直接供给电动机，驱动车轮转动。

在加速行驶时，发动机、电池组和动力控制单元会协同工作，共同为电动机提供电力，确保车辆有足够的驱动力。

而当车辆制动或减速时，电动机将转变为发电机模式，回收制动能量并为电池组充电。因此，在整个行驶过程中，电动机始终是驱动车轮的主要动力来源。

值得注意的是，尽管发动机的机械能转化为电能的效率并不高，但这种串联式混合动力系统仍具有一定的技术价值。虽然目前市场上真正大批量销售的产品并不多见，但雪弗莱沃蓝达、宝马i3以及传祺GA5等车型已将其作为技术验证的一种方式。

当然，发动机的效率在纯电驱动面前确实显得不高。然而，当普通燃油发动机直接参与驱动时，由于运行工况的影响，其大部分时间都运行在低效区，平均效率仅为15%-20%。相比之下，串联式混合动力车的发动机与车辆运行机械完全解耦，因此不受行驶工况的影响，能够始终在高效区运行。通过发电机发电，为驱动电机提供电能或为动力电池充电，其平均效率可达到30%-36%，从技术层面来看，这显然比燃油车更为节能。

在电池组电量充足的情况下，车辆采用纯电动模式行驶；而当电量不足时，车内发动机启动，通过带动发电机为动力电池充电，同时为电动机提供运行所需的电力，即所谓的增程模式。这种模式的特点是，发动机无法直接驱动车轮，只能通过电动机进行驱动。同时，它也具备插电式混合动力汽车的特点，可以通过外接电源进行充电。

这种PHEV车型的纯电续航里程相当可观，通常能够达到100公里以上，甚至最高可接近300公里。得益于电机的高转矩特性，车辆的起步和加速性能也相当出色。由于发动机始终在最优转速区间内工作，因此其综合百公里油耗相较于普通汽油机更为低廉。

2.串联结构是此类车型的显著特点

其整体结构类似于纯电动汽车配备汽油发电机。由于去除了传统汽车的变速箱，使得结构布置更为灵活多变。发动机与汽车驱动轮之间并非刚性连接，而是通过电能进行连接，从而确保发动机能够在其最佳效率区域内稳定运行，进一步节省油耗。此外，串联混动系统实现了发动机与驱动轮之间的完全机械解耦，简化了动力总成的控制策略。

然而，串联结构混合动力车型也存在一定的缺点
由于发动机的动能需要经过二次转换才能为电动机供电，这不可避免地会造成一定的能量损失，从而影响传送效率。同时，由于发动机不直接参与输出，因此需要配备功率较大的发电机以满足电动机的供电需求。这样，大电机与电动机的质量增加，进而导致车辆整体重量的增加。

在了解这些优缺点之后，我们不禁期待下一期的继续推送，深入探讨PHEV（插混）的更多构型和技术原理。