零跑掌门人朱江明，最近抛了个“重磅炸弹”，说未来中大型SUV卖5万块是靠谱的。
这话一出，舆论场瞬间沸反盈天。
要知道，如今车企们都勒紧裤腰带过日子，价格战杀得血流成河，中汽协刚吹完集结号，让大伙儿手下留情，别再自相残杀。
他这节骨眼儿上冒出来这么一句，岂不是雪上加霜？
讲真，五万块拿下中大型SUV，听着就跟聊斋故事似的。
现如今，谁都讲究个物超所值，但物超所值也不是漫天要价。
当价格与产品价值背道而驰的时候，这所谓的“超值”又从何而来？
背后又潜藏着怎样的猫腻？
这会不会又是一张无法兑现的“空头支票”？
提起朱江明，混迹汽车圈的各位可能有所耳闻，这位老兄的“豪言壮语”，似乎总是折戟沉沙。
当年零跑S01横空出世，各种智能泊车、人脸识别，听着就高端大气上档次。
结果呢？
交车之后，问题层出不穷，电子手刹骤然抱死、挂挡原地不动、方向盘纹丝不动，车主们怨声载道，集体声讨。
这事儿当年可是闹得满城风雨。
更有意思的是，那边华为的领军人物还在感慨L5级自动驾驶难如登天，这边朱江明就语出惊人，信誓旦旦地表示三年内超越特斯拉，实现全场景自动驾驶。
结果呢？
眼瞅着一年过半，零跑的销量离目标还差着十万八千里。
一个企业高管，动辄夸下海口，让人如何信任？
就拿这次“五万SUV”来说，他拿电子消费品类举例，说电视、手机都白菜价了。
但汽车能和电视、手机相提并论吗？
百寸电视五六千尚可接受，但要是五六百呢？
连成本都覆盖不了，企业拿什么生存？
有好事者掰着手指头算了一笔账，要真把中大型SUV卖到五万，那成本得压缩到什么程度？
车身骨架、动力电池组、安全气囊，这些都是硬支出，现在一辆A级车的物料成本都要六七万。
除非偷梁换柱，否则根本就是天方夜谭。
事实上，中汽协早就敲响警钟，无序的价格战会蚕食企业利润，影响产品质量和售后服务，甚至埋下安全隐患。
说白了，就是劝诫大家别玩火，小心引火烧身。
当然，也许有人会反驳，零跑的财报看上去还不错啊。
诚然，从表面数据来看，零跑的销量一路高歌猛进，甚至一度问鼎新势力销量榜首。
但细细品味，单车收入的增长却显得后劲不足。
这说明什么？
说明零跑依旧是靠低价策略来抢占市场份额。
更何况，零跑的财报里，有一部分进账是仰仗与其他车企的合作，譬如一汽支付的“技术转让费”。
这笔收入并非细水长流，一旦剔除，零跑的毛利率实际上是在走下坡路。
由此可见，零跑的核心盈利能力并没有得到实质性的提升。
即便退一万步讲，就算零跑的销量数据货真价实，又有多少是掺了水分的呢？
前段时间甚嚣尘上的“零公里二手车”事件，让大家窥见了车企“账面数据”背后的猫腻。
魏建军曾一针见血地指出，成千上万的车企都在玩这种套路。
零跑是否也身陷其中？
我们不敢妄下定论，但随便浏览一下二手车交易平台，就能发现大量零跑的“准新车”在挂牌出售。
魏建军早前还撂下了一句掷地有声的话：“汽车产业里已经潜伏着下一个恒大”。
大家都在赔本赚吆喝，这样的市场格局又能维系多久？
这话虽然犀利，却也道出了行业的真实写照。
时下流行的中大型SUV，都恨不得把冰箱彩电大沙发搬进去，智能化配置更是卷到飞起，电池续航和性能要能打，电机、底盘、轮胎要皮实耐用，安全性要万无一失……就这配置清单，五万块钱真能搞定？
零跑这几年发展势头不错，车型布局也给市场带来了一丝期许。
但是，稍有起色就沾沾自喜，开始在行业内指点江山，这显然不是明智之举。
“中大型SUV卖五六万已经很厚道了”，这话听着固然解气，但能否真正落地，背后又需要付出怎样的代价，相信大家心里都有一杆秤。
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