上一辆佩戴Speciale徽章的赛车是法拉利历史上最伟大的赛车之一。改装后的296能否延续其传奇
改变游戏规则。这是我在2013年11月得出的结论，当时我刚刚在菲奥拉诺测试赛道以及附近的富塔和拉蒂科萨山口体验了法拉利458 Speciale。当时，法拉利声称Speciale不仅仅是已经非常出色的458 Italia的高度进化版，而是一款全新的车型。这当然有些夸张。但是，在感受了它独特的流畅性和狂野性之后，我能够理解这种说法。Speciale让我的感官兴奋，我的灵魂歌唱。至今，对我来说，它仍然是有史以来最激动人心的法拉利公路跑车。
因此，当以 Speciale 命名的 296 GTB 的更轻、更硬、更快的版本发布时，我希望这是法拉利重返天才源泉的契机。好吧，公司最近并没有陷入困境，296 GTB 和 GTS 已经非常出色 — GTB 被Road & Track评为2024 年度性能车。但公平地说，该公司最近经历了一次关键的动摇。SF90奇怪的是悬而未决，甚至XX Stradale 版本也没有赢得大家的喜爱。12Cilindri故意削弱了令人窒息且令人难忘的 812 Superfast 的魔爪。而且，正如Purosangue车主所发现的，法拉利第一款 UV 的残值非常糟糕。现在还不能保证能点石成金。296 Speciale 时髦的新型后 Gamma 翼上承载着历史的重担。这也代表着一个表明立场并彻底击败对手的机会。
头条新闻是，它的功率比296马力增加了48马力，总功率达到867马力，重量减轻了132磅，下压力提升了20%。法拉利声称，在155英里/小时的速度下，重量减轻了960磅。当然，要实现这一点，还有很多细节工作要做：由于大量使用钛合金内部构件，发动机重量更轻；标配的被动式Multimatic减震器采用钛合金弹簧；高压电池组的冷却效果更好，因此法拉利采用了更激进的动力传输策略；涡轮增压器提供更高的增压；空气动力学平衡被进一步前移，使汽车更加灵活；等等。
结果是菲奥拉诺赛道的单圈时间为 1 分 19 秒，比使用相同轮胎的 GTB 快了整整两秒。
但所有这些特别之处都是有代价的。Speciale 的底价为 470,364 美元，另加 5,000 美元的目的地运费。这比 296 GTB 贵了约 135,000 美元，甚至超过了新款 911 Carrera 的起售价。更贴切的对比是，兰博基尼Temerario加 Alleggerita 套件的起价为 431,767 美元。Speciale 的选装配置如此丰富，600,000 美元的售价绝对会成为现实。以下是一些亮点：碳纤维轮毂售价 32,000 美元，最昂贵的“特殊颜色”喷漆选项更是高达 65,000 美元。
那么，它是法拉利的惊艳之作吗？一辆名副其实的车？未来十年甚至更久的全新标杆？答案远比简单的确认要复杂得多。而且，令人恼火的是，我驾驶Speciale的大部分时间都行驶在冰冷湿滑的路面上，这略微影响了我的判断。不过，我的第一次体验是在菲奥拉诺赛道，赛道还算干燥。
乍一看，Speciale 的感觉与 296 GTB 截然不同。令人难以置信的是，它的转向响应更快，但齿条的重量和质感更强，额外的反馈让驾驶者更加自信。GTB 在你真正适应之前，可能会感觉有点迟钝和疏离，但 Speciale 从第一次转动方向盘开始就非常直观。车身控制也取得了显著的进步。法拉利并不追求像保时捷 911 GT3 RS 那样的超平感觉，在制动或入弯阶段仍然会有一些晃动，但这种晃动的减震效果非常好，与底盘惊人的灵活性相得益彰。Speciale 的行驶高度比 GTB 低 0.2 英寸，车身侧倾据称减少了 13%。
Speciale 的动力系统有四种模式：eDrive、混合动力、性能和排位赛，我在赛道上使用的就是这种模式。这种模式可以利用改进的电池冷却技术带来的额外性能。这意味着，当驾驶员踩下油门，汽车感觉到牵引力十足时，它会尽可能强劲地释放电动机的全部 177 马力和 232 磅英尺的助力，再加上双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机的 690 马力。我能感受到区别吗？是的，绝对可以。我们可能陷入了收益递减规律，但 296 Speciale 感觉比 GTB 更加强劲。
声音也更好听。事实上，这款小排量V6发动机本身就很特别。通过采用钛合金连杆、轻量化曲轴、钛合金紧固件螺钉和双头螺栓、更轻的涡轮增压器外壳，以及一系列细微的细节改进，这款发动机比GTB发动机轻了约20磅（约9公斤）。至关重要的是，旋转活塞-曲轴-连杆组件的重量减轻了4.8磅（约2.4公斤），使发动机的动力输出更强劲、响应更快，并凸显了Speciale标志性的轻量化、几乎无惯性的进步感。
八速双离合变速箱采用了新的“快速换挡策略”，即利用电动机主动填补各档位之间的扭矩下降。对我来说，这个结果感觉有点过于激进和不自然，但毫无疑问，它增加了 Speciale 在最大噪音下纯粹的无情性。而且这东西非常快。在赛道上，它只需一次持续的冲刺就能缩小任何看起来像直道的东西，在寒冷、灰暗的秋日里，米其林 Cup 2 后轮必须努力寻找抓地力。当它们找不到抓地力时，一旦橡胶有点磨损，Speciale 的后轮就会在三档深处发光。这是一次狂野、刺激的旅程。
这是Speciale工程个性的刻意体现。法拉利首席试车手Rafa de Simone表示，Speciale并非旨在打造一款下压力怪兽或GT3 RS那样的公路赛车。“对我们来说，公路驾驶是这款车非常重要的组成部分，”他解释道。“我们可以更进一步追求极致的下压力，但这款车的本质是享受、娱乐和情感。”事实上，新闻发布会的第一张幻灯片就明确指出，Speciale的目标是成为“我们客户最喜爱的汽车”。单圈时间的提升是灵活性提升、平衡性改善、发动机响应更迅速以及重新配置的ABS Evo制动系统带来的积极影响，但这并非这款车研发的重点。Rafa甚至说道：“我们希望你哭，因为你笑得太多了。”
好吧，我没在费奥拉诺赛道哭泣，但我确实笑了。Speciale 安全可靠，操控可预测，但同时又极具表现力。它的电子设备精密复杂，几乎隐形。它们并非让你完全保持在最直、最快的路线上，而是让驾驶者沉浸于华丽、渐进的转向过度，那种沉浸感简直无与伦比。近 900 马力的动力确实让人感觉可用，但绝不会显得驯服或低调。
Speciale 敏锐而警觉，狂躁而有时甚至有些骇人听闻，与 GT3 RS 的沉稳操控截然不同。在纽博格林赛道，我随时都会选择保时捷，但在更宽阔、更宽容的赛道上，不可否认的是，法拉利纯粹的活力令人欲罢不能。
然后是空气动力学方面的调整。这些调整包括法拉利称之为“空气阻尼器”的全新前部直通系统、GT3 RS 风格的通风轮拱、旨在“最大化冲刷”同时为底盘提供动力的前分流器和保险杠，以及用于后部主动空气动力学叶片的全新中等下压力设置，之前该设置只能向上或向下。这些变化的明星视觉特征是后部酷炫的 FXX K 衍生“Gamma 翼”。虽然下压力增加了，但重点是将空气动力压力中心前移以获得更灵敏的响应并消除转向不足：70% 的增益集中在前轴上。结果是即使在高速行驶时，汽车也感觉非常稳定和中性。它感觉不像是一款依赖下压力的汽车，我也没有感觉到汽车的行为像迈凯伦塞纳那样随着速度而发生显着变化。
标志性的富塔山口和拉蒂科萨山口笼罩在浓雾之中，当我驾驶Speciale抵达时，路面已然险象环生。这些路段颠簸不平，雨水朦胧，更显险象环生。然而，我依然充满信心，因为驾驶程序中被指定为公路部分的车辆都配备了（免费的）可选半主动磁控减震器，而且效果非常出色。毫无疑问，在高速公路上，Speciale的轮胎和风噪比GTB更刺耳，有时会钻进车辙或弯道，但在这里，驾驶体验非常专注，丝毫没有撞车的迹象。Speciale依然保持着赛道特有的活力，而许多专注于赛道的超级跑车则会轰鸣作响。
方向盘上的 Manettino 驾驶模式选择器包含湿地、运动、赛道、CT 关闭和 ESC 关闭等模式，在最温和的设置下，Speciale 的表现绝对忠实于原厂设定，将车轮滑移保持在零。需要注意的是，在这些路况下，它似乎也会将车辆的动力限制在 250 马力左右。运动模式更接近于运动模式，依然保守但不至于让人窒息；而赛道模式在信心增强后，搭配颠簸路面模式或许才是最佳选择。CT 关闭？它会让你自食其力。我之前就警告过你了。
路面确实展现了更多微妙之处。刹车踏板的精致细节让我能够很好地避开ABS的干预。变速箱降档时的表现好得令人难以置信，但那些轰隆隆的升档声却更明显一些，我并没有真正适应。此外，在这种非常湿滑的路面上，转向比GTB更细致，但其重量的起伏变化不足以像迈凯伦765 LT那样反映路面抓地力的变化。
然而，Speciale 却令人兴奋不已。尽管混合动力系统很重，但感觉却很轻。法拉利声称，装上全套轻量化选装件后，它的“净重”仅为 3100 磅。短轴距和低发动机赋予了它与生俱来的灵活性，而主动和自适应系统则放大了这种灵活性，而不是抑制它。我也喜欢裸露的碳纤维门饰板、金属地板以及这辆车的整体氛围，它将简约的意图与精美的材质完美融合。哦，对了，可用性的一大改进是方向盘上重新使用了物理按钮，取代了不敏感的触觉垫。法拉利终于听取了大家的意见。
对我来说，幸运的是，随着山路海拔升高，路面开始干燥。在宝贵的几英里路程中，Cup 2终于找到了一些热度和抓地力。随着速度和负载的增加，Speciale 的出色表现也逐渐显现。
方向盘和车身控制一流，油门响应超凡脱俗，车子感觉非常平顺，但不会紧张，也不会突然侧滑。由于抓地力增强，CT Off 模式的运用也堪称完美，Speciale 可以微调前后轴姿态。驾驶 296 Speciale 如同法拉利的巅峰之作，驾驶时会有一种疯狂的感官超载感，但又不会让人感到难以承受。它以令人难以置信的技巧驾驭着这条无形的路线，距离你的大脑可能停止运转或爆炸的临界点只有 0.1%。
所以，这款基于296平台的极致之作，既能完美地继承“Speciale”这个神圣的名字，又能带来令人惊艳的动态体验。此外，它外观精美，轰鸣声动感十足（对于一台3.0升V6发动机而言），速度也远超乎人们的想象。
但它真的能改变游戏规则吗？对我来说，并非如此。它感觉就像是296 GTB加上大约15%的改进。这很棒，但与458 Italia和458 Speciale之间的巨大飞跃相比，还是逊色不少。你感觉未来可能还会有更进一步的车型：比如296 XX Stradale？或者，更有趣的是，一个更简单的版本，探索一条更传统的驾驶涅槃之路。我在马拉内罗的时候，不止一个人问我，对于法拉利车迷来说，手动变速箱是否是一个有趣的新方向（但也很老套）。我想我可以肯定地说，我表达了我的感受。
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