事情的经过
2025年4月27日，东风日产中高级纯电轿车N7，在广州白云国际会展中心正式上市，售价区间为11.99万-14.99万。产品上市即热销，累计订单超1万台。
日产纯电中高级-N7
2025年3月6日，东风本田中型纯电SUV-S7正式上市，定位为品牌首款高端纯电SUV，提供开拓者版和领航者版两款车型，初始售价区间为25.99万至30.99万元。2025年4月15日，东风本田S7同步宣布降价6万元，起售价降至19.99万元。
本田纯电SUV-S7
新能源时代，日产和本田在国内的“溃败”
在燃油车时代，合资品牌要瓜分掉国内汽车销售市场一半以上的份额，高峰期时，单单是本田、丰田、大众，这3个合资品牌都要占据国内汽车市场40%的份额。那时的自主品牌主要做10万元以下低端市场，整体份额不足30%，且主要依赖性价比策略，简单说，就是以价换量。
我们来看下，日产和本田这2个日系品牌，过去5年，在中国的销量情况
日产中国销量数据（2020-2024）
日产中国销量数据（2020-2024）
日产中国销量数据说明：
2020年：日产中国全年销量超过145万辆，其中乘用车业务是销量支柱，东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）累计销量为113.3万辆。
2021年：日产中国全年销量超过138万辆（1,381,494台），同比下降5.2%。其中，乘用车事业板块销量为1,134,889台，同比下降6.4%；轻型商用车事业板块销量为234,309台，同比增长7.8%。
2022年：日产中国全年销量超过104万辆（1,045,197台），同比下降22.1%。
2023年：日产中国全年销量超过79万辆（793,768台），同比下降24.1%（与2022年相比）。
2024年：日产中国全年销量超过69万辆（696,631台），同比下降12.23%（与2023年相比）。
本田中国销量数据（2020-2024）
本田中国销量数据（2020-2024）
本田中国销量数据说明：
2020年：本田中国全年销量为162.7万辆。
2021年：本田中国全年销量超过156万辆（1,561,540台），同比下降4%（与2020年相比）。
2022年：本田中国全年销量超过137万辆（1,373,122台），同比下降12.1%（与2021年相比）。
2023年：本田中国全年销量超过123万辆（1,234,181台），同比下降10.1%（与2022年相比）。
2024年：本田中国全年销量超过85万辆（852,269台），同比下降30.94%（与2023年相比）。
根据销量数据可以看到，日产和本田这2个日系王牌品牌，最近5年的销量，都在逐年下滑。“日产大沙发”曾经是乘坐舒适的代名词。而“本田地球梦”也曾经是发动机经久耐用技术靠谱的代名词。现如今在新能源时代，不管是“日产大沙发”，还是“本田地球梦”，都没抗住国内新能源品牌，“电动+彩电+大沙发”的合力冲击，被打得节节败退。
不仅仅是日系，其它诸如德系、美系的情况，也差不多。
钱老1992的亲笔书信
中国汽车，如今已经实现了，钱老（钱学森）在1992年给国务院的“跳过燃油车，发展新能源车，实现汽车工业弯道超车”的建议。
对中国新能源市场，合资品牌是选择放弃？还是加入“卷局”？
中国汽车市场经过了几十年的发展，到如今，已经形成了产销两端都在3000万+辆的市场规模，这是任何一家想开拓海外市场的汽车企业，都无法忽视的市场。
以下是2024年，全球汽车销量排名前十的榜单
大家可以看到，在2024年全球销量前10的榜单里，出现了2家中国企业，其中，比亚迪是继2023年首次进入全球汽车销量前十榜单后（比亚迪2023年排名第9），连续第2年进入全球汽车销量前10。这在燃油车时代，是一个大多数人都不敢想的成绩。
中国的汽车厂商们，除了不断地蚕食掉合资品牌在中国的市场份额，同时，也积极的开拓海外的销售市场，其中，比亚迪 和 奇瑞都算中国汽车海外出口的佼佼者。
那么，问题来了，中国汽车品牌在新能源时代，在国内市场对合资品牌实现了弯道超车，同时，也在海外抢占合资品牌的市场份额，这些合资品牌能忍么？面对不利局面，合资品牌们有什么动作？
东风本田，2022年初在武汉市经开区，投资建设全新的新能源工厂，这是本田在全球的首个新能源工厂，工厂于2024年10月11日正式投产，初期年产能为12万辆，主要生产灵悉L、烨S7等纯电动车型
一汽丰田，2022年10月，在天津生态城投资建设的新能源分公司，正式投产，这是丰田在全球的首个新能源工厂，该工厂基于丰田e-TNGA架构打造，搭载丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，年生产能力达20万辆。主要生产丰田bZ系列纯电动车型（如bZ4X）
广汽丰田，2021年，在广州南沙区小虎岛，投资建设丰田新能源工厂（第五生产线），总投资63.42亿元，占地752,030平方米，工厂一期项目于2022年12月正式投产，释放产能20万辆/年。主要生产铂智系列车型（如铂智4X、铂智3X）和纯电SUV-S7系列。
东风日产，2021年在武汉市军山新城凤凰工业园，投资建设新能源生产工厂，工厂于2022年5月正式投产，年生产能力达30万辆。主要生产纯电SUV-艾睿雅 和 纯电中高级轿车-N7，对就是最近以11.99惊爆价起售的日产N7。
相比于日系品牌，在国内新能源市场的反应偏慢，德系大众的反应，则是要快的多，动作比日系几个品牌也要大得多。
大众汽车（安徽）有限公司
安徽大众，2017年，大众集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建，大众汽车（安徽）有限公司，这是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业，主要聚焦新能源汽车的研发和生产。旗下的安徽大众新能源工厂，于2023年年底投产，年生产能力达35万辆。主要生产主大众纯电品牌ID.与众以及ID.UNYX等车型
一汽大众，2019年12月，在广东省佛山市，投资建设大众佛山MEB（新能源平台）智慧工厂，目前年总产能超过60万辆，计划到2024年提升至77万辆，其中MEB平台年产能为15万辆。主要生产大众纯电品牌ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION以及奥迪纯电品牌Q4 e-tron。
上汽大众，2018年10月，在上海市嘉定区，总投x资170亿元，建设大众安亭MEB（新能源平台）工厂，规划年产能30万辆。这是大众在全球首个生产新能源车型的工厂，主要生产大众纯电品牌ID.3、ID.4 X、ID.6 X以及奥迪纯电品牌Q5 e-tron。
我们可以看到，不管是，日系三强，还是大众，都在国内积极的布局新能源工厂，而且国内的新能源车型都是由国内团队主导设计，尤其是，之前还频频炮轰“电车是低级产品”的丰田，然而，现实终究是现实，董事会上扔在丰田各位股东脸上那冷冰冰的销量下滑的数据，无疑再次验证了什么是屁股决定脑袋，丰田不是丰田章男一个人的丰田，是所有丰田投资者的丰田，在连续下滑的财报面前，哪怕是在丰田内部称“神”的丰田章男，也不得不低下他那高傲的头，转身加入新能源这场大战。
大众在所有合资品牌中，转变是最快的，转变力度也是最大的，为了新能源市场，还特地在中国重新组建了一家，专门面向新能源市场的公司，大众汽车（安徽）有限公司。所以大众也是国内所有合资品牌中，率先尝到转型新能源的甜头，大众新能源车在国内累计销量超过66万辆。其中，2022年销量约23.72万辆，2023年销量约23.1万辆，2024年销量超20万辆，作为新能源时代转型慢于自主品牌的合资品牌来说，这个成绩已经很不错了，要知道，2024年，长安汽车旗下深蓝的销量是24.38万辆。然而，这还只是开始，面对务实的德国人，我们有理由相信，大众在国内新能源汽车的销量还会提升。
本田是合资品牌中最拧巴的，属于，既想...又要...的典型，已经确定要加入国内新能源的战场，也专门为此投资建设了一家专门生产新能源汽车的工厂，但是，这个纯电SUV-S7的首发报价，25.99万至30.99万元，就让国内的消费者看不懂了，就说你这价格，我去买小鹏，比亚迪，零跑，深蓝，岚图，不香么，哪怕是大众ID系列，也比你这有性价比，你以为燃油车时代，属于本田的品牌溢价，新能源时代的消费者还会买单么，还好，被市场教育了1个月后，4月15日宣布，纯电SUV-S7，全系降价6W，价格来到了，19.99万至24.99万，然后对调价前购买东风本田S7的用户，后续将给与补差价和补礼遇。
日产在新能源时代的转型，虽然也比较慢，但是算是转的比较干脆的，这也是由于日产相比于丰田和本田，已经没有犯错的机会，2024年年底，日产公开承认其公司账户流动资金仅能维持12-14个月，公司已经陷入危机。所以这次4月27日，日产纯电中高级轿车-N7，一上来就是11.99万的起售价。起码这个价格，对国内的消费者来说，还是有点意外和惊喜的，所以日产N7发布一天内，订单就已经破万了。如果日产在这款纯电N7的车型上，做出了燃油车时代，轩逸和天籁的品控和舒适，那么还是有很多日产老用户愿意买单的，毕竟消费者花钱，只想买一个性价比比较高的车型。
如果合资品牌认清现实，主动开启价格战，国产新能源品牌咋办？
这里，想问大家一个问题，合资品牌的新能源车，如果定价和自主品牌的新能源车一样，那么，合资品牌能赚钱么？能持续发展下去么？
答案是，如果背后没有集团公司资金输血，仅仅只靠车辆的销售资金来回血，那肯定是不赚钱的，做的时间越久，意味着亏损越多
为什么？
因为不管是合资品牌，还是自主品牌，所背靠的，都是国内一样的新能源产业链，你以为合资品牌为什么要在国内建设全球首家新能源工厂，那是因为，中国是新能源产业链最成熟的地方啊，只有在中国生产新能源车，才能做到单车成本投入最低。电池、电机、电控这些才能拿到跟自主品牌一样的价格，最后的整车价格，才能和自主品牌有一战之力。
合资品牌的新能源车，定价仅仅是和自主品牌一样，有出路么？
答案是没有，价格仅仅是和自主品牌一样，还不够，因为合资品牌的销量，目前还不及自主品牌，销量没上规模，意味着零部件采购及其它成本就会高于自主品牌，既然选择了，加入国内的新能源战局，就应该在转型初期选择，以价换量的策略，在短时间内，做大新能源汽车的销量规模，同时，将合资品牌在燃油车时代，良好的品控和质量，带入到新能源车型的生产中，这样，时间一长，消费者会慢慢用脚投票的，毕竟，谁也没法拒绝一个，价格既亲民，质量又好的车型。
国内的新能源汽车市场，从电动化的，冰箱彩电大沙发开始卷，然后卷到了电池电机电控，现在已经卷到了智能驾驶
如果合资品牌的新能源汽车已经慢慢赶上，甚至要反超，那么，自主新能源品牌该怎么办呢？
这种问题对现在已经有新能源全产业链自研能力的厂商来说，比如说，比亚迪，根本不是问题，因为，合资品牌再怎么卷，自己不能生产的东西，找零部件厂商购买，价格肯定比自己生产的要低，这个问题没法规避。
毕竟不是所有厂商都有能力做到，全产业链自研的。那其它自主品牌怎么办呢？
那就继续卷，卷智能驾驶，卷车辆的品控，卷车辆的底盘和行驶质感，卷车辆的软件服务
总的来说，合资品牌，在国内和自主品牌，卷新能源，对广大消费者来说，绝对是好事。因为，这可以让广大消费者，以一个亲民的价格，买到高品质的新能源车。
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