广汽丰田入局增程式！
增程式汽车又迎来一位新成员啦，连日本品牌的车企也要开始搞增程式了！
前几天，在2025广汽丰田科技日上，广汽丰田放出大消息：他们要推出增程式的新一代汉兰达和赛那，而且还有好几款插电混动车型正在研发中呢。未来量产的车型会尽快用上固态电池，同时加快推广第五代油电混动技术，还同步在研究第六代混动技术。广汽丰田给自己定了个小目标：到2030年，新能源车销量占比要达到80%！
广汽丰田将推汉兰达、赛那增程式车型
同时呢，广汽丰田打算给咱们中国用户专门打造两个新能源平台。其中一个平台是针对中小型车的，能涵盖5米以内的A级和B级新能源车，简单说就是既能达到A级的定位，又能有B级车的尺寸，甚至还能做到C级车那样的大空间。还有一个平台是针对中大型车的，能涵盖5.3米以内的C级到D级新能源车，而且支持纯电、插混、增程等多种动力形式。
这么多重点里头啊，今天咱们就单拎出一个来说。丰田要推出增程式车型，而且这俩车大家都不陌生，就是汉兰达和赛那。
为什么丰田要放弃熟悉的THS？
为啥丰田要选增程式技术，而不是大家熟悉的THS混动呢？其实THS混动也可以加个大电池变成插电混动车型啊。可能关键就在于，THS这套系统本身不太适合装个大电池。丰田之前也推出过插电混动的PHEV车型，就是双擎E+，但无论是市场的接受程度，还是产品的实际表现，都一般般，没太火。
丰田THS混动：发动机唱主角
简单说啊，THS混动其实就是一个主要靠发动机干活的混动系统，电池和电机呢，就相当于打下手的，只有在起步、急加速或者滑行的时候，才出来帮帮忙，给车添点动力。
再说了，THS这套系统的电池有点麻烦，因为电池太大了，不好放。以前是放在后排座椅下面，或者是油箱那块儿，后来改成放在驾驶员脚下啦，但不管怎么放，都塞不下一个大电池。
增程式电动车有望迎来新选择
按照今年的情况来看啊，那些纯电续航能达到300公里以上的增程式车型，估计会出来几款。要是丰田搞一款纯电续航就一两百公里的车，那放到市场上肯定没什么竞争力。所以呢，搞个增程式车型，对丰田来说是最实际的选择了。
丰田能否抓住最后的机会？
增程式车型还有一个好处，就是能跟纯电动车用同一个平台来开发和生产，但插混车型就做不到这一点，就算勉强做出来也是“油改电”，这可能是影响丰田决策的一个重要因素。
像汉兰达和赛那的增程版，我个人觉得纯电续航可能会超过300公里，综合续航能达到1200公里以上。至于增程器会用什么发动机，现在还不清楚。丰田的自吸发动机不太适合当增程器，所以它会不会像别的车企一样，去买新晨动力或者东安动力的增程器，这也挺让人好奇的。
丰田能靠增程式车型逆袭吗？
不管怎么说呢，咱们都能看出来，丰田汽车确实在做出改变，积极地拥抱新能源这个大趋势，也在努力跟上咱们中国车企更新换代的速度。虽然最后结果怎么样还不好说，但这种改变总归是好事呀，我们也完全可以期待一下丰田推出的增程式车型哦。
全部评论 （0）