同样是合宿高铁的一段路，一边已经进入试运行倒计时，一边却还在可研阶段“打转”，这样的“进度鸿沟”，让盼着高铁通家的老百姓急得直跺脚——这到底是怎么回事？
先把基本盘说清楚，合宿高铁全长257公里，一头连安徽合肥，一头接江苏宿迁，拆成两段看：安徽段从合肥到泗县，198公里；江苏段从泗县到宿迁，就59公里。别小看这条线，它可是我国京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高铁主通道的连接线，更是合青高铁的关键中间段，能把安徽、江苏、山东三省的交通动脉串起来，战略价值摆在那。
可进度差得不是一星半点。安徽段2019年就敲下了第一根桩，到2025年9月已经进入试运行阶段，沿线的新合肥西、八斗岭、定远东、明光西、五河、泗县东6个站都建好等着用了，就等年底合肥西站竣工，俩就能同步通车；反观江苏段，这些年光听着“要开工”的消息，却一次都没兑现，一直卡在可研环节。
直到2025年10月，官方才表态说可研批复预计要等2026年初，开工时间也得排到2026年，按4年建设周期算，通车最早也得20292030年。同样一条高铁，安徽段6年就能跑起来，江苏段光前期准备就快赶上人家建设周期了，难道59公里的线路，真的比198公里的还难推进？
要说原因，还真不能简单怪哪一方。
从政策导向看，安徽是主动往国家战略上靠，一门心思强化合肥的枢纽地位，把这条线当成打通皖北交通的关键；江苏这些年的建设重心更偏向南北向干线，东西向线路的优先级就往后排了些。
技术上也有难题，江苏段得和潍宿高铁（2028年才通车）协调接口，不能自己先建了到时候接不上；加上沿线有生态敏感区，环评要求一升级，设计方案就得反复改，耽误了不少时间。
还有运营效益的考量，安徽段要是单独先通车，很可能重蹈济莱高铁的覆辙——当初济莱高铁单独运营，日均就4对车次，效率低得让人心疼；江苏段光投资就约80亿元，怎么让这笔钱花得值、区域效益最大化，也得慢慢算清楚。
但不管原因多合理，延迟通车的影响已经摆在那了。交通上，安徽段就算年底通了车，也可能陷入“钟摆式”运营——从合肥开到泗县就到头了，没法往宿迁、青岛延伸，等于一条腿走路；而合青高铁青岛到宿迁段2028年就能建成，到时候江苏段还没通，全线贯通就成了泡影。
经济上更明显，皖北的定远、明光这些地方，本来指望这条高铁对接长三角，结果路通到一半卡壳了；苏北的泗洪等地，也错失了借高铁承接经济辐射的机会。老百姓的不满也在累积，一次次等不到开工消息，对官方的信任度也打了折扣。
其实破解困局也不是没招。可以学长三角生态绿色一体化发展示范区的经验，建个省际协调专班，两边坐下来一起定计划、解难题，再搞个动态评估机制，每个节点都盯着进度；技术上别等设计完了再征迁，完全可以平行推进，还能用BIM技术提前模拟接口问题，避免后期返工；长远来看，这条线通了能形成山东、江苏、安徽三省3小时经济圈，还能让陆桥通道和沿江通道联动起来，效益摆在那，早一天通车就能早一天受益。
最后想问问大家，你家附近的高铁建设顺不顺利？有没有遇到过类似的“快慢差”问题？要知道，高铁不是“独角戏”，而是“协奏曲”，少了任何一方的配合，都难奏出畅通的旋律，你说对不？
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