很多人觉得，开纯电车跑高速是一种“降维体验”：
安静、省钱、提速快，一脚电门就能把油车甩在后头。
但也有人直呼——跑过一次高速，回来就开始琢磨换车了。
因为续航掉得飞快、充电排队崩溃，还有电量焦虑时的那种“不敢超、不敢开空调”的压抑……
这“两种说法”听上去似乎都有道理，但问题是——谁说的对呢？
说白了就是：
开着“纯电汽车”跑高速是一种什么体验？车主到底有没有“续航焦虑”。
今天我们就从一些真实的案例，去给大家聊聊这个问题！
说到这件事，多数人肯定认为：还是一种说法靠谱。
毕竟电车嘛，只适合城市通勤，真跑高速就不行了。
理由也不复杂：
掉电快、电耗高、找桩难”——这几个关键词组合起来，差不多就是很多人脑子里对“电车上高速”的全部想象。
尤其网上动不动就有视频、热帖在说这事。
比如2023年春运，有位车主就因为一段返乡经历直接上了热搜：
他从青岛出发，开着一辆特斯拉Model Y标准续航版，准备横跨2000公里回老家东北。
结果呢？全程跑了34个小时，充了14次电，花了699块——
虽然事后他说“没有续航焦虑”，但网友看完直接炸锅了，纷纷表示：你这不是电车跑高速，是拿命充电。
从那以后，“电车跑不了高速”的印象基本就坐实了。
但问题是——这种认知，搁在现在，还准吗？
其实已经不准了。
咱别说别的，光那辆Model Y标准续航版本身，就有点“先天劣势”：
因为Model Y标续版是2021年、甚至更早年份才推出的车型，而且只有60度电，续航只有525公里。
而官方宣传的快充时间也很夸张，差不多要1个小时才充满。
最要命的是——那哥们还是冬天从青岛出发，开到零下二三十度的东北！
这是什么概念？
查阅资料就会发：
东北冬季极端气温可低至-40℃以下，哈尔滨等主要城市1月平均气温普遍在-15℃至-25℃之间，漠河历史最低达-52.3℃。
你想想，在这种环境下，开个小电池纯电车、充电又慢、续航还短……
别说普通电车受不了，燃油车开久了都想哭。
但放到2025年，情况就很不一样了。
现在的纯电车，早就不是“跑两百、充一小时”的年代了。
首先，大电池已经成了主流。
像小米 yu7、极氪007、小鹏g9这些新车，动辄就上到了90kWh、100kWh的电池。
也正因为如此，现在的电车CLTC续航基本都在650km以上，实际跑500公里问题也不大。
说白了，就算高速续航打个8折，也比老款Model Y强出很多。
其次，800V平台普及得越来越快。
以前只有高端车才有，现在20万不到的昊铂GT、小鹏G6都上了；
甚至连13万级别的零跑C11纯电版，都在搞800v 了。
实际体验下来，充电十几分钟补个300公里，已经不稀奇。
而且最关键的一点——不是“电车变强”，而是“配套跟上来了”。
你现在在高速服务区找桩，哪怕是节假日，也远比前几年容易。
这可不是我瞎说，权威数据显示：
截至 2025 年 5 月，我国公共充电桩总量突破 408 万个，私人充电桩超 1032 万个。
基于这个数据来看，真的很少遇到没有桩，或者难充电的情况了。
甚至实在在服务区没有桩，下个高速，方圆5公里内，到处都是桩。
而且还不是数量多的问题，充电桩功率也在大幅度提升。
说白了，以前很多充电桩，能够有个120kw 就是顶流了，60kw 就算正常水准。
而如今呢？全国各地都开始疯狂建设超充桩了。
拿理想汽车来说，截止至2025年6月30日，超充桩数量就突破15000根，且均为高功率超充桩。
算上其他车企或者公司的建设情况，真的不存在“充电慢”、“续航焦虑”的问题了，不是吗？
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