这几年，纯电动车在国内市场是越来越火，尤其是那些十来万的家用轿车，关注度是真的高。
你说咱们普通家庭买车，不就图个实用、经济、开着舒服么？
可之前这一类车，买的时候总让人纠结：续航、空间、配置哪哪都得妥协点，选了这个就得舍那个，没啥能全都让人满意的。
一家人看车，一圈下来，谁都说不上来到底选哪个，有点犯难。
不过最近有那么一辆车，零跑B01，上市之后销量直接起飞，成了现象级。
你说它火不是没道理，关键是这车确实在十万这个价位里能让人少操不少心，不用瞻前顾后地挑来挑去。
很多人买车最担心啥？
不是怕动力不够用，就是怕续航焦虑。
毕竟纯电车哪有油车那么随意，一想到冬天续航掉得厉害、充电慢，有时候连城里跑个长途都得提前算好电量。
以前不少十万级电车，续航顶多三百多公里，冬天开暖风就掉得更厉害，实际能用的还不如宣传的一半。
像这种情况，谁敢放心买？
零跑B01在续航这块真算是下了功夫，430公里起步，最高能做到650公里（当然是CLTC标准，实际要打点折），但实际表现也不虚。
咱们实际测过650公里版本，混合路况下来，能跑个580多公里，不是那种光看参数，跑起来不行的“纸老虎”。
而且不管是夏天还是冬天，热泵空调全系标配，冬天续航掉得没那么厉害。
像北方人懂，冬天用电阻加热，开个暖风续航掉得那叫一个快，热泵能节省一大半的能耗，这点真是为用户考虑到位。
再说充电效率，30%到80%只要18分钟，这补能速度挺快了。
你要是每天通勤也就五六十公里，基本充一次能顶一周，长途出行高速服务区稍微歇会功夫，电就补满了，不像以前那些电车，排队半天还充不进去，心情都影响了。
其实这些背后都靠它的低风阻设计和集成热管理系统，咱们不研究技术也能感受到，风阻低，车子跑起来更省电，实际电耗也能压下来。
零跑B01百公里电耗才11.4度电，电价也就几毛钱，算下来比坐公交还便宜，家里买来做主力通勤车，经济性不用愁。
说到空间，这绝对是十万级家轿最大的痛点了。
你看以前同价位电车，空间总是差点意思，不是后排坐着挤得慌，就是地板有个突起，坐中间腿都没地方放。
零跑B01这车身宽度直接拉到1880毫米，比同级的秦PLUS、小鹏M03都宽，后排坐仨成年人都不觉得拥挤，尤其地板是纯平的，中间乘客也能舒服地伸开腿，长途也不憋屈。
后排空间接近中型车水平，腿部空间930多毫米，180身高坐后排膝盖前面还能留个两拳，家里有老人小孩的，坐着肯定舒服。
座椅也不是那种硬邦邦的，靠背角度调得很合理，既能支撑腰又不至于太直让人累。
后排支持比例放倒，后备厢还细心做了隐藏储物格，杂七杂八的东西分门别类放好，行李箱、婴儿车都能轻松装下。
全车二十多个储物格，随手一放就能找到地方，这小细节真挺贴心。
以前家里人最怕东西没处放，零跑B01帮你都想好了。
聊聊驾驶感受，这也是很多人买电车犹豫的点。
咱们开过不少十万级电车，有些动力肉得很，超车都得提前打算，底盘也是扭力梁的，过点不平路面颠得人心慌，开起来没啥质感。
零跑B01用的是后驱+前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这在十万级里真不多见。
后驱的好处是起步稳、加速不打滑，开起来更有驾驶乐趣，过弯也更灵活。
有三种动力版本，136匹、180匹、218匹，想体验加速快感的话，218匹那个零百加速六秒多，比很多二十万的车都快。
底盘调校有标致雪铁龙团队参与，咱们都知道法系车底盘一向做得扎实，零跑B01开起来稳当，过弯侧倾不大，过减速带也不乱晃，整体质感超过价位。
还有些细节，比如转弯半径只有5米多，停车、掉头很方便，新手开车也不怕卡在小区或者商场地下停车场。
这些都是实际用车能感受到的优势。
安全上也给力，爆胎稳定系统不是噱头，真遇上突发状况能帮你稳住车身，不至于失控，这对经常跑高速的用户来说太重要了。
外观方面，零跑B01没有追求一味的“科幻”或者老气横秋，整体线条流畅，溜背设计不仅酷还降低风阻，前脸大灯很有神，车尾贯穿式尾灯辨识度高，年轻人、家庭用户看着都能接受。
颜色也很丰富，那个摩根粉，阳光下确实挺特别，女性用户很喜欢。
车门把手用的是隐藏式，车窗双层夹胶玻璃，跑高速安静不少，细节上可见用心。
配置上，零跑B01算是把智能座舱和辅助驾驶都普及了。
入门版都配高性能芯片，语音识别做得特别好，不仅能识别普通话，还能听懂方言，四川话、广东话、东北话都没问题。
日常开车说一声“打开空调”或者“导航去某地”，车都能立马听懂执行，连续对话也没问题，开车不用分心去点屏幕调参数。
中控屏14.6英寸，分辨率高，界面操作流畅，没卡顿。
辅助驾驶配置很全，激光雷达、毫米波雷达、摄像头一堆，自动跟车、自动变道、高速领航、停车场记忆泊车，通通都能用，不是那种“期货”等OTA升级的。
尤其是高速领航辅助，用过都说好，能自动规避大型车，过隧道调节空调，确实比自己开省心。
停车新手再也不怕侧方停车，记忆泊车一键解决。
电动尾门全系标配，拿东西方便，座椅电动调节，副驾魔术扩展坞能加装桌板支架，长途出行副驾追剧吃零食都能安排上。
沉浸式声浪系统、氛围灯这些仪式感配置也都有，晚上开着气氛挺好。
再说性价比，这才是很多人愿意下单的关键。
你看比亚迪秦PLUS EV，入门要十二万，续航才400公里，后悬架还是扭力梁。
小鹏MONA M03接近十二万，后悬架也是扭力梁，续航也是400。
零跑B01起步八万多，续航430公里起步，空间比同级都大，配置全，后多连杆独立悬架，L2级辅助驾驶，电动尾门，全系标配。
就这性价比，真不怕跟谁比。
同级竞争对手基本都处在“取舍”模式，想要空间舍配置，想要续航舍底盘，零跑B01直接全满配置，价格还便宜三万左右，想不火都难。
总的说吧，零跑B01之所以能月销破万，不是偶然，就是因为它把用户关心的点都做到了：续航够用，空间宽敞，配置丰富，驾驶体验好，价格实在。
对咱们普通家庭来说，不用再为买电车纠结那么多，买回去直接能用，省心又省钱。
国产电车现在越来越卷，卷的不是噱头，而是真正把用户需求放在第一位，那种虚高参数、实际体验不行的车，早晚会被市场淘汰。
零跑B01这种“全能型”车型，就是当前十万级纯电家轿最合适的答案，打破了以前“只能将就”的尴尬局面，让大家买车可以“全都要”，不用再妥协。
如果说谁在这个价位里真正做到了“为用户着想”，零跑B01绝对算得上。
以后国产电车再这么卷下去，对消费者来说肯定是好事，买车只会越来越划算，体验只会越来越好。
全部评论 （0）