他以前可不是这样。以前非得骑到最后一格电闪红灯才推回来，插上充电器还念叨几句。去年那组电池一年零俩月就不行了，维修店师傅拿表一测，说极板都硫化了，填不满，换新花了四百多。师傅拿螺丝刀敲了敲电池壳，说镍镉电池那套“用光再充”的经验，搁现在铅酸和锂电池上就是帮倒忙。老式镍镉有记忆效应，老黄历早翻篇了。铅酸电池最怕的是深度亏电，极板上生成硫酸铅结晶，固化以后就是不可逆损伤。老王那会儿不信，说网上都讲电池不能老充。师傅笑了笑，没接话，转身去拧另一辆车的螺丝。车棚角落里那辆旧自行车，座子上落了层灰，辐条锈了一半。
他后来改了个习惯，每天到家就把充电器插上，剩余电量25%到35%之间充电，到家就补。用到多少充多少，不硬撑。那年冬天冷得早，河面上结了一层薄冰，他骑车去菜市场买菜，回程电量掉到40%，半路还想再骑去超市买酱油，看了一眼仪表盘，还是拐回家了。骑完之后不在外面瞎转悠，在阴凉地方静置三十分钟再充，夏天电池仓里烫得能捂熟鸡蛋，刚骑完就插电，内外热量叠一块，铅酸电池容易失水鼓包，锂电池电芯衰减也快。
有回他听隔壁单元的小伙子聊车，小伙子说他的锂电池从来没充满过，日常维持电量20%到80%，只有出远门前一天才充满了。老王当时撇撇嘴，觉得那不是花冤枉钱买电池么，充不满不难受吗。后来在维修店看师傅拆开一块满了电还整夜插着的电池，壳子鼓得跟发面馒头似的，师傅说锂电池长期满电高压状态，电芯老化会加快，跳绿灯以后一小时之内就该拔线。老王回来以后，也学着不定时充电，不追着那个100%看。他说不清什么原理，只记得那句话，浅充浅放，寿命翻倍，深度放电到10%以下再充，锂电池循环大概600次，保持浅充浅放能到1200次以上。
网上还有人说新电池要三次满充满放激活，也是老镍镉电池传下来的旧说法。现在的铅酸和锂电池出厂前都激活过了，新车落地剩20%-30%电量正常充电就行，刻意用光反倒伤新电池，跟捧着存折去银行一上来就取慌了一种道理，不属于你的经验，别硬套。还有那个“充电器亮了绿灯多充几小时更饱满”的说法，铅酸跳灯之后确实还有小电流浮充，但夏天高温里浮充久了电解液水分蒸发，内部压力升高，鼓包就来了。他以前就喜欢睡前插上，第二天早上拔，充七八个小时，总觉得多充点没坏处。后来知道绿灯亮起一小时之内拔掉电源，整夜充电没人看着，万一充电器老了失了保护，风险不一样。
还有几个坑他踩过。路边那种快充桩大电流充电，充几次电池续航就明显下降，极板损伤不可逆。非原装充电器混用也要命，拿60V充电器给48V电池充，电压高了一截，电池快速升温鼓包，好些人原装的坏了随便买个廉价的，两三个月就把电池弄废了。原装坏了要买同规格带3C认证的。经常载人爬长陡坡，电池大电流放电瞬间发热，这种场景更要浅充浅放，别再亏电硬骑。电池鼓包了还在骑的都算心大，铅酸鼓包多是过充电解液气化，锂电鼓包代表电芯坏了，有起火风险，发现就停用送门店回收。
他换了新电池以后，骑完静置降温、不亏电、绿灯及时拔，那组电池用到现在两年多，冬天续航缩水还能接受。车棚角落那辆旧自行车一直没人动，辐条锈得更厉害了。
