还真有。法国 AEMotion 公司搞出了个新鲜玩意儿 —— 四轮倾斜电车。说它是汽车吧，能像摩托车一样歪着身子过弯；说它是摩托吧，四个轮子稳稳当当。这东西一出来，不少人眼睛都亮了：难道这就是堵车时代的解药？
这电车最绝的是那个动态倾斜系统，过弯时能倾斜 35 度，比本田的不倒翁三轮车灵活多了。它用的是四轮底盘，操控却用摩托车把手，等于把汽车的稳定性和摩托车的灵活性捏到了一块儿。
不过有个设计让人犯嘀咕：它的腿部是裸露的。官方说这样能保留骑摩托车的感觉，可网友不买账：下雨天怎么办？裤腿不都得湿透？
从尺寸看，这小家伙长 2.3 米，宽 0.79 米，比五菱宏光 MINI 还苗条，钻个车缝、过个窄路啥的，简直是小菜一碟。动力有三种模式，最快能跑到 115 公里每小时，比老年代步车快多了。续航也不错，基础版能跑 200 公里，还能加电池模块，再加 70 公里。
最让人惊喜的是它的载物能力。后排座椅一折叠，就能当后备箱用。接孩子放学时，放个书包、买个菜啥的，特别方便。
安全方面，它可比传统摩托车靠谱多了。车身用了 EPP 吸能材料，还有防撞盒结构，达到了汽车的碰撞标准。座位上装了四点式安全带，还是双座的，这在传统摩托车上可少见。
先说窄道穿行，790 毫米的宽度，不管是老城区的胡同，还是学校门口的窄门，都能轻松通过。再说弯道性能，35 度的倾角，应付山路急弯绰绰有余，比三轮车安全多了，不容易侧翻。
政策方面，它算四轮摩托车，可能不用汽车驾照，这可是个大优势。不过这里面也有说道，法律上还没明确规定，算是个灰色地带。
价格上，它在国外有租赁模式，每月 200 欧元，差不多 1500 元人民币，比国内电动车均价便宜不少。要是真能引进来，说不定能火。
用户痛点它也抓得挺准。有顶棚，下雨天不用像骑电动自行车那样裹雨衣，狼狈不堪。年轻人能追求速度快感，家庭用户接孩子也够用，算是兼顾了不同需求。
技术上就有不少难题。倾斜系统有专利壁垒，就像雅马哈的 LMW 技术那样，不是想抄就能抄的。还有轻量化的问题，230 公斤的车身，要保证钢架安全，可不是件容易事。
本土化改良也得跟上。这儿南方雨季长，北方冬天冷，得搞个封闭式腿部空间，最好再配上空调。电池方面，是跟宁王搞换电联盟，还是用比亚迪的刀片电池，也得好好琢磨。
成本控制更是关键。得重组供应链，说不定能学学宗申 YAMI，它那车架才 97 公斤，轻量化经验值得借鉴。价格上，要是能降到 8000 元以下，肯定能抢占高端电摩市场。
现在市场还有不少空白。法规上，四轮摩托车的认证标准还没有，工信部说不定正在研究新标。低速电车退市后，也留下了一块市场真空。
可用户能接受这 "像汽车的四轮摩托" 吗？它能不能从单纯的代步工具，变成一种骑行生活方式？这些都需要时间来验证。
产业界可以联合起来，隆鑫、雅迪、宁德时代这些企业要是能组队搞技术联盟，说不定能更快突破。
消费者也可以先试试租赁，觉得好用了就多说说，让厂家知道想要啥，搞个反向定制，说不定能走出一条新路子。
说不定再过几年，的胡同里就会跑着自己造的倾斜电车，成为全球城市通勤的新标杆。你觉得这事儿靠谱不？
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