仰望U9赛道版对决科尔维特CX概念车：四电机超跑的极限较量

仰望U9赛道版对决科尔维特CX概念车：四电机超跑的极限较量

仰望U9赛道版和科尔维特CX，光听名字就让人心里痒痒。那天在郑州赛车场门口碰见老杨，他一边嚼着煎饼果子，一边指着远处说：“你瞅瞅，那台碳纤维壳子的家伙，就是传说中的U9吧？我去年还在群里看过，有人晒了它的圈速。”其实这两台车，一个中国新势力，一个美系老炮，都用上了四电机驱动。仰望这边，单颗电机能掏出555kW，凑一起就是2220kW——换算下来三千多匹马力。这数据第一次听到时，我都怀疑是不是工信部填错表格。

而雪佛兰那头也不含糊，CX概念车据说是GM玩电动化的新尝试。外形比传统科尔维特还要激进——没有正常车门，是整个座舱盖往前翻开，就像战斗机一样。有一次在朋友圈看到有人转发海外谍照，说这种设计维修起来麻烦死了，要是下雨临时想进去拿东西，不得把自己淋成落汤鸡。不过师傅们都喜欢讨论它那个真空风扇系统，说是能给底盘制造低压区，让轮胎死死抓住地面。“空气动力学玩明白了，比马力还重要。”修理厂王师傅总这么讲。

内饰方面，其实我更习惯中规中矩点儿的布局。仰望U9用的是大屏加液晶仪表盘，还有丹拿音响，这个配置前阵子有位深圳的朋友专门吐槽，“丹拿太贵啦，用坏一次换件够喝一年咖啡钱！”但整体来说还是偏豪华路线。而CX里面那个轭式方向盘，看着挺带感，但实际开起来有点别扭。我去年试过类似设计的小众改装件，掉头的时候手容易打滑，还得适应一阵子。

动力这块不用多说，在群里早就炸锅了。有个北京哥们自测模拟数据，说U9理论上0-100km/h只需1.9秒，“坐飞机也不过如此”。而科尔维特CX虽然也是四电机，总功率2000马力出头（1491kW），90度锂电池组撑场面，但跟仰望这个三千匹怪兽比还是差了一截。“美国佬追求稳定，中国厂商直接堆参数”，这是技师小赵常挂嘴边的话。不过最近有人质疑这些高功率到底能不能全程释放，有次上海赛车场活动后技术员悄悄透露，高温天跑几圈下来功率衰减很明显，所以纸面数据归纸面，用起来另一码事。

聊到赛道性能，这两台其实各有绝活。科尔维特历史悠久，在北美赛场混迹多年，新款主打主动扩散器、扰流翼还有内置风扇协同搞下压力。据说如果真拉去纽北刷圈速，下压力足够把整辆车“粘”在路上。但国内老司机更关心实际表现，比如制动距离、轮胎消耗啥的。我记得之前群友调侃：“你造价再高，下雨天刹不住也是白搭。”

反观仰望U9，全套云辇-X智能悬架系统加持，可以随时调整刚度和高度，上回广州某店销售顺嘴提了一句：“高速弯侧倾只有3度左右，你敢踩油门它就敢贴地飞。”刹车用的是全碳陶瓷，大伙私下议论保养费用吓死人，不过效果确实顶级。另外今年新申报版本，把前后轮胎宽度都做到325mm，还从21寸降到20寸，据维修师傅讲，这样抓地性提升不少，就是换胎成本又涨了一波。

真实事故倒没怎么听过，两款毕竟都是稀罕货。但前年郑州赛车场试驾日，有辆工程版创下391.94km/h极速纪录，当时现场围观的人直呼“离谱”。纽北第一阶段实测7分17秒900，也被当作吹牛素材刷遍微信群。而据销售爆料，新申报车型最高速度标350km/h，如果以后真的开放民间体验估计又要排队抢票。

至于科尔维特那边，因为目前还是概念状态，没有公开实际成绩，不过业内普遍认为凭借空气动力学和GM底盘调校，不会太弱。有段时间大家猜测未来量产版本会不会缩水配置，被通用内部人士否认，说坚持原汁原味方案到底。“美国人的执拗你懂吗？”售后小李总这样笑谈他们品牌理念。

虚拟PK嘛，也只能脑补画面：发车直线，两台猛兽齐射出去；到了弯道一个靠风扇吸附，一个靠智能悬架硬抗离心；长直路拼极限速度，比谁先飙破350码；最后冲刺阶段，全碳陶刹配合反向扭矩辅助制动，把终点距离缩短到27米以内……结果计时器定格7分17秒900（参考之前官方成绩），紧接着美系选手咬尾冲线，各自代表不同发展思路吧。这种对决其实没输赢，只是证明科技可以走很多条路，到底哪种好，还得看以后谁敢放开买卖，让普通人也能摸一摸这些狠角色。不知道以后二手市场会不会出现“曾经纽北冠军”的标签，到时候估价肯定玄乎其玄……

话题绕回来，现在比亚迪搞全民赛道计划，好像真要把专业赛事变成大众娱乐项目。一些资深玩家已经开始琢磨如何低成本入场体验，据传厂家准备联合中汽摩联推百万人下赛道计划，为中国汽车文化添砖加瓦。如果哪天我真的攒够钱租一天郑州赛车场，大概率先找王师傅陪练，再让邻居帮忙拍个视频留纪念吧——毕竟这种机会不是天天都有啊！

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