增程式汽车的增程器为啥不用柴油机？

增程式汽车的增程器为啥不用柴油机？

这年头满大街跑的增程车，明明柴油机劲大省油，咋就没人用它当增程器？开篇先甩个狠话：别看柴油机在重卡领域横着走，搁这它就是个＂水土不服＂的主！

先看个真事：去年某特种车辆真用了柴油增程器，结果那玩意儿比家用洗衣机还占地方，单拎出来能当健身器材。这说明啥？柴油机上车不是不行，但得看场合。民用SUV玩这个，跟往手机里塞台微波炉差不多。

柴油机天生带着＂老铁疙瘩＂属性。同排量下它比汽油机重一倍，2.0T柴油机直接干到265斤，汽油版EA888才134斤。打个比方：让举重选手背电饭锅爬楼，和让健身教练背同样的电饭锅，谁更费劲？这差距反映在车上，就是油耗蹭蹭涨，底盘零件集体喊救命。

更绝的是功率表现。柴油机转速天花板就4000多，汽油机随便拉到6000转。功率公式摆在这：扭矩转速9550。好家伙，你让柴油机拖着发电机狂奔，就像让拖拉机手开F1赛车——不是不行，是根本带不动！

发电这活儿讲究细水长流。增程车亏电时，柴油机得24小时连轴转。噪音大得像工地开工不说，油耗直接飙到7个起步。去年实测数据打脸：同体积柴油增程器发电效率比汽油版低20%，相当于每月多加两箱油。

说到保养更是一言难尽。柴油机得定期加尿素，滤清器三天两头得换。某车主实测：柴油增程器三年保养费够换个新发动机。这哪是养车？分明是养大爷！

政策层面更扎心。现行排放标准对小型柴油机管得比幼儿园还严，厂家想量产？先准备百万级环保设备再说。某车企工程师吐槽：＂搞柴油增程器，不如直接推纯电车——至少不用天天跟排气管较劲。＂

现在明白为啥车企集体选汽油机了吧？说到底就是个平衡术：既要轻便安静，又要便宜省心。柴油机这老古董，放增程车上就像给智能手机装诺基亚电池——不是技术不行，是压根不搭调！

你说未来可能改进？可能性有，但得先解决这堆烂摊子：先让柴油机学会＂减肥＂，再教它学会＂安静＂，最后还得给它降降火气。不然就凭现在这德行，想进增程车？门儿都没有！

敢问各位：要是真让你在柴油增程器和汽油版之间二选一，你会选那个整天闹脾气、烧钱如流水的＂老顽固＂吗？