双冗余电驱首上车！问界 M8 全球首发华为DriveONE七合一高压系统

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标题 双路冗余电驱首上车，华为DriveONE七合一高压系统将在问界M8纯电版全球首发-“断电”从此不再是智能驾驶的噩梦

7 月 23 日，余承东一条微博把汽车圈点燃：“华为DriveONE高压七合一电驱，首次量产双路冗余供电，8月随问界 M8 纯电版一起交付！”

一句话，把“电驱安全”卷出了新高度，也让“断电趴窝”四个字成为过去式。

01 七合一再进化：空间省 30%，CLTC工况效率 92.2%

高度集成：电机、减速器、MCU（Motor Conrol Unit 电机控制器）、DCDC（高压→低压直流转换器）、PDU（高压配电单元）、BCU（电池紧急切断单元）、OBC七大部件深度融合，体积缩小 20%、重量降低 15%，为乘员舱和后备箱额外释放 30% 空间。

极致效率：CLTC 综合效率达到 92.2%，意味着同样的电池能多跑 3%-5% 的里程。

超跑级性能：在问界 M8 纯电版上，双电机四驱版峰值功率 496 kW（约 670 马力），零百加速3.9s。

02 双路冗余供电：给高阶智驾“上保险”

传统电驱只有一条高压母线，一旦保险熔断或结束松脱，整车瞬间“黑屏”。

DriveONE 这次直接“开挂”，采用双高压母线+双低压母线，形成 A/B 路实时热备份。

也就是，电机控制器、转向、制动、激光雷达等所有安全相关部件，全部双路供电，当单点故障时可实现毫米级切换，确保智驾系统可持续工作到安全靠边停车。

通过 4 轮、1000+台架与整车验证，包括 -40°C 极寒、50°C 极热、1m 涉水、海拔 4700m 高原，全部一次通过。

一句话总结：哪怕一条线断了，车还能自己开到安全地带。

03 问界 M8 纯电版：首发即旗舰

车身尺寸 5190*1999*1795 mm，轴距 3105 mm，定位为豪华大型纯电 SUV，可提供五座/六座版本。

新车全新标配 100kWh 宁德时代三元锂电池，CLTC 综合续航里程最高可达到 705km；并基于华为巨鲸 800V 高压超充平台，官方称 10 分钟可补能 200km。

智驾方面，M8 纯电版出厂即搭载 HUAWEI ADS 4.0 系统，而硬件感知系统由 192 线激光雷达+5 颗4D毫米波雷达+11颗摄像头组成。

04 行业意义：重新定义“电驱安全”

过去，冗余供电多见于航空与数据中心，华为首次将其引入量产车电驱系统，意味着，为 L3 及以上自动驾驶正在具备“失效可运行”能力。

同时，整车电子带电气构架从“功能安全”跃升到“预期功能安全”，从而使得电驱系统不再是“木桶短板”。

总结:当行业还在卷续航、卷加速，华为选择卷“安全底线”。8月，问界M8纯电版上市之时，消费者将第一次体验到“断线不断电”的安心。

电驱的下半场，拼的不再是参数，而是谁能在关键时刻“刹得住、停得稳”。华为先交卷，接下来看对手怎么接。