就是这台叫长城灵魂 S2000 的摩托，把整个圈子搅成了一锅沸腾的开水。三回预售，回回都跟抢演唱会门票似的。头一批 15 分钟就没了，创始人版更夸张，4 分 33 秒宣告售罄，第三批撑到 14 分 21 秒也被抢光。
更让人咋舌的是价格 ——21.88 万起。要知道，同级别的本田金翼得奔着 40 万去。有人说这是良心价，把进口车按在地上摩擦；也有人骂，“国产凭什么卖这么贵？” 吵来吵去，倒让这台车更火了。
要说这台车最牛的地方，还得是那个心脏。全球独一份的 2000cc 水平对置八缸引擎，听起来就够唬人。工程师们为了让它稳当，把重心往下压了 30%，比常见的 V 型发动机贴地多了。72 度的气缸夹角，硬是把八缸的狂躁劲儿收了收，不至于像个疯牛。
实际跑起来更带劲。113 千瓦的功率，190 牛・米的扭矩，拧下油门能冲到 210 公里每小时。可让人想不通的是，这么个大家伙，百公里油耗才 5.4 升，比有些四缸车还省。这就好比壮汉一顿饭只吃两碗面，实在不合常理。
换挡的时候更能感觉到不一样。8 速 DCT 变速箱配上轴传动，快得跟眨眼睛似的，比普通摩托换挡速度提了 40%。骑惯了手动挡的老骑士说，这感觉像从骑自行车突然换成了电动车，顺畅得有点不真实。
安全这块，长城是把汽车那套全搬过来了。高通 8155 芯片塞进去，居然搞出了 L2 级辅助驾驶。盲区监测、弯道 ABS、后碰撞预警，这些在汽车上都不算新鲜的东西，搁摩托上就成了稀罕物。
最贴心的是那些小设计。侧撑没打正，车子就熄火；万一不小心倒了，油立马就断了。有次在试驾场地，一个新手把车晃得快倒了，眼看要摔，车子自己断了油，稳稳停住。旁边教练说，这要是换了别的车，轻则擦伤，重则得去医院缝几针。
底盘更是下了血本。三层阶梯式的双叉臂前悬，侧向刚度一下子提了 210%。有人专门开去云南怒江 72 拐试了，65 公里每小时过弯，车身稳得像粘在地上，连老骑手都惊了：“这操控，敢跟跑车叫板。”
设计上，这台车挺会玩花样。车身用了螺钿漆器工艺，阳光下看过去，像把彩虹揉碎了贴在上面。那个叫腾云瑞狮版的，直接卖到 66.88 万，有人说这是交智商税，也有人觉得，把老祖宗的手艺安在摩托上，值这个价。
实用起来也不含糊。三箱版的储物空间有 121 升，有人真把折叠帐篷塞进去了，说走就走的摩旅，这下成了真格的。
不过 360 瓦的音响系统，争议就大了。在城里慢慢晃悠时，音质确实没话说，连交响乐的层次感都听得出。可一旦速度超过 80，风噪比音乐还大，再好的歌也成了杂音。有车主调侃：“这音响是给路人听的，骑起来自己啥也听不见。”
卖得这么便宜，长城肯定有自己的门道。铝合金一体压铸的车架，一下子把成本砍了 30%。核心部件 80% 都是国产的，重庆有家零部件厂，硬是把加工精度提到了微米级，跟进口货站在一起，肉眼都分不出来。
这一下，进口品牌坐不住了。哈雷的旗舰车型直接降了 8 万，本田金翼的二手车价，半年里跌了 15 万。有人说这是末日来临，也有人说，这才是正常的市场该有的样子。
但热闹背后，麻烦也不少。八缸发动机是新鲜东西，50 万公里路试、720 小时盐雾腐蚀、5300 米高原验证，这些数据看着吓人，可 10 万公里的耐久测试还没做完。有老骑手说得实在：“现在看着挺好，就怕骑个三五年，小毛病全冒出来。”
售后更是个大问题。全国才 23 家服务网点，对比本田的 187 家，差得不是一星半点。有个内蒙古的车主，车出了点小问题，得开 800 多公里去北京修。更头疼的是技师，懂这种水平对置八缸发动机的人，全国都没几个。
圈子里的文化认同也没容易。创始人版二手价涨了 40%，有人趁机炒作，可真正的骑士不买账。他们说，玩摩托玩的是交情，不是炒期货。长城也在想办法，搞俱乐部，弄摩旅定制服务，慢慢攒人气。
往大了说，这台车的意义不止于一辆摩托。正新轮胎为它开发的 ARAMID 防弹材料，湿地抓地力提了 18%，这种技术以后用到别的车上，大家都能受益。听说 13 年强制报废的政策可能要松动，这对整个高端摩托市场来说，都是个好消息。
有人说，检验一台好摩托，得去趟川藏线。长城灵魂 S2000 在连续爬坡时，油温能稳定在 105℃，比竞品的 130℃靠谱不少。但非铺装路面的电子系统故障率，还得等更多车主去实测。
从当年只能仿造，到现在造出全球独一份的八缸重机，长城灵魂 S2000 像个标志。或许它还有很多不足，但至少让大家看到，中国制造在摩托这块，是真的想干点大事。
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