大家好，今天咱们来接着盘点已经倒闭破产的汽车品牌。
1、泰克鲁斯·腾风
光看这个名字，晦涩难懂，就没几个人能记住！
泰克鲁斯·腾风隶属于一家国内航天军工企业，自2016年起连续数年亮相日内瓦车展，其车型凭借卓越的性能和创新的燃气涡轮增程技术吸引了众多目光。然而，除了这些展会的展示外，该品牌鲜有其他公开活动。
关于泰克鲁斯·腾风是选择暂时隐退还是在筹备重大计划，过去没人知道，以后恐怕也没人关心了。
2、赛麟汽车
赛麟并非新兴汽车品牌，而是在北美享有盛誉的跑车制造商，其赛麟S7车型甚至出现在一些汽车竞速类电子游戏中。赛麟进军中国市场并涉足新能源汽车领域的消息一度令人振奋。
然而，尽管举办了一场盛大的发布会，赛麟最终推出的却是一款被戏称为“老头乐”的城市电动小跑车，这一反差让人既感失望又感无奈。最终，赛麟以老板跑路而收场，这个曾经的跑车品牌也最终落了个晚节不保的结局。
3、前途汽车
前途汽车成立于2015年，是一家专注于新能源汽车的制造商，隶属于北京誉华特投资有限公司。前途汽车以纯电动超跑车型前途K50和“纯电小钢炮”前途K20为主要产品。
然而，车子卖得太贵了，尤其是前途K50，补贴后售价将近70万，就算梁静茹能给前途勇气，张信哲恐怕也没办法给消费者信仰。最终，没有得到市场的认可。
2022年，前途汽车宣布暂停接收新订单，并寻求海外市场拓展。尽管曾尝试通过战略合作和融资来解决困境，但最终前途汽车仍难以摆脱财务危机，前途渺茫。
4、猎豹汽车
猎豹汽车，原名长丰汽车，成立于1950年，是我国一家以生产轻型越野车和皮卡为主的汽车制造商。猎豹汽车曾经凭借其“猎豹”系列越野车在中国市场上取得了一定的成功。
然而，随着市场竞争加剧和自身产品更新换代缓慢，猎豹汽车逐渐失去了市场份额。2019年，由于长期亏损和资金链断裂，猎豹汽车宣布破产重整，随后在2020年正式进入破产清算程序，标志着其正式倒闭。
5、银隆汽车
银隆汽车，全称珠海银隆新能源有限公司，由魏银仓在2009年底创立。
2010年，银隆通过收购美国奥钛53.3%的股份，获得了锂电池材料知识产权。2012年至2013年，银隆通过收购珠海广通汽车和石家庄中博汽车，获得了生产资质。
2016年，格力电器董事长董明珠试图以130亿元收购银隆，但遭董事会反对。2021年，格力电器以18.28亿元拍下银隆30.47%的股权，成为控股股东，并宣布更名为“格力钛”。
然而，2022年银隆净亏损19.05亿元，净资产大幅缩水。目前，董明珠已经将业务重心转向储能和商用新能源汽车领域，并宣布不再涉足家用车市场。
6、汉能汽车
汉能汽车是汉能集团推出的新能源汽车品牌，以太阳能电池板为特色，旨在打造环保且高效的电动汽车。
2016年，汉能推出了四款集成太阳能面板的概念车型，并承诺将在三年内实现量产。公司声称，车辆表面的太阳能板仅需每天光照5至6小时，便能产生8至10度电，足够支持80公里的行驶距离。
然而，经过一个又一个三年的等待，汉能的太阳能汽车仍旧未能现身市场。这正应了那句老话：超前一步或许能成为壮士，超前两步则可能成为烈士。
7、国能汽车
国能汽车（NEVS）起源于2012年收购破产的瑞典萨博汽车，后在中国天津建立生产基地。2017年，国能汽车获得中国国家发改委批准的新能源汽车生产资质。该公司曾夸下海口，声称将投入逾100亿美元打造汽车。
然而，尽管初期取得了一定的进展，但是最终却未能实现商业化量产。2019年，被恒大以高价收购后，还试图通过恒大汽车品牌继续其造车计划。但谁承想，恒大汽车已自身难保，覆巢之下，岂有完卵，国能汽车最终只能走向破产。
8、帝亚一维
车一个比一个不靠谱，但名字起得一个比一个离谱。
帝亚一维，成立于2017年，由江苏悦达集团和IDG资本等共同投资，目前仅推出了一款名为“小维”的车型，轴距为2360mm，最高速度不超过50km/h。令人费解的是，与东风和起亚集团有合作的悦达集团，为何会选择进入低速电动车市场？
虽然这些品牌如今都已成为历史，但是至少它们曾经来过，同时这也是中国汽车工业走向强大的必由之路和必须付出的牺牲。不过，对于我们消费者来说，在购车时还是应该擦亮眼睛，避免踩坑。
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