丰田威飒最近价格真是大跳水，直接从以前30万多的身价，一下子降到了16万6千8百元起，这事儿在中型SUV市场里，可真是炸开了锅。
这车刚出来的时候，大家都说它是“挂着丰田标的雷克萨斯”，摆足了架子。
结果呢，今年5月它在全国才卖了459台，这销量数字一摆出来，大家就都懂了，当初那套高价策略，算是彻底打了水漂。
现在价格下来了，威飒还能不能对得起那个“雷克萨斯”的称呼，是不是真的值得买呢？
今天咱们就好好聊聊这事儿。
威飒这车，设计上确实跟丰田家里其他兄弟不太一样。
它的前脸挺有特点，用了一个“X”形状，配上大尺寸的蜂窝格栅，看起来很有气势。
两边那对“L”形的LED大灯，眼神很犀利，灯带一直延伸到引擎盖上隆起的线条，让整个车头显得又宽又扁，有点跑车的味道。
这种设计，你说它有丰田跑车的运动基因，又带着点雷克萨斯那种锐利感，反正跟别的丰田车放一块，它就是个“另类”。
再看侧面，威飒的身段是真漂亮。
从A柱开始，车顶线条就那么顺滑地往后溜，形成了很优雅的轿跑造型。
车轮拱罩隆起来，腰线也往上扬，让整车看起来在优雅之余，又多了几分力量感。
它把轿跑SUV的比例拿捏得很好，车长4780毫米，视觉上显得特别修长，一点都没有传统SUV那种笨重感。
车尾设计也跟上了潮流，贯穿式的尾灯夜里亮起来，识别度很高。
不过，外露的两个排气管，我个人觉得有点太直白了，要是能用镀铬条把它藏起来，跟后保险杠融为一体，那种豪华感会更到位、更耐看。
坐进车里，威飒的内饰也挺让人意外的，它打破了你对丰田内饰的固有印象。
仪表台、车门内板这些地方，摸起来都是软乎乎的高级皮质，中间还穿插着金属装饰和钢琴烤漆面板，那种轻奢氛围感，确实有点雷克萨斯的味道。
它不像丰田其他车那么保守，中控台是垂直布局，还用了拼色设计，看着就挺时尚。
科技配置上，威飒也拿出了诚意。
仪表盘和中控台都是12.3英寸的大屏幕，还有抬头显示功能，看信息很方便。
高配车型用的还是8155芯片，语音控制很灵敏，你可以连续说指令。
不过，话说回来，真要跟国内那些新势力品牌的车机比，威飒在智能化体验方面，还是有些差距的，毕竟国内的车机现在卷得太厉害了。
不过，威飒这车，虽然看着挺大，长宽高达到了4780、1855、1660毫米，但是它的轴距只有2690毫米，这尺寸跟紧凑型SUV威兰达差不多大。
实际坐进去感受一下，如果你是180厘米的身高，前排调整好坐姿，后排膝盖前面大概就剩1拳的空间。
头部空间呢，因为溜背造型的原因，也只有2指左右。
好在后排座椅靠背可以调节28度，长途坐着会舒服一些。
后备箱容积580升，基础空间挺大，下面有个隐藏的格子，放个高尔夫球包或者登机箱都没问题。
后排座椅放倒后，纵深能到1.9米，搬大件东西不成问题。
但有个小地方，尾门的开启高度有80厘米，对一些女车主来说，搬重物的时候可能会有点费劲。
动力方面，威飒有两种选择。
一种是2.0升自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩206牛米，配的是CVT无级变速箱。
这套动力组合，最大的优点就是故障率低，用着省心，WLTC综合油耗6.46升，很经济。
另一种是2.5升油电混合系统，这才是威飒的“王牌”。
发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛米；电动机最大功率120马力，最大扭矩202牛米。
它配的是E-CVT无级变速箱。
这套混动系统最大的特点就是省油，WLTC综合油耗只有5.08升。
而且，因为是混动，它在隔音降噪和震动控制上做得非常好，车里特别安静，开起来很平顺，那种高级感，确实有点雷克萨斯的味道。
所以你看，当威飒把“高端丰田”这个帽子摘掉，用更实在的价格来卖的时候，它反而把自己的真本事亮出来了。
它可能空间上没那么夸张，车机智能化也没那么花哨，但是它有雷克萨斯同源的混动技术，有实打实的低油耗，还有越级的安静舒适性。
这些优点，都是它真正的价值。
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