6月26日晚，小米首款纯电SUV YU7上市。 短短3分钟，订单突破20万台；1小时后，数字飙升至28.9万，刷新全球汽车销售纪录。 这场狂欢却引来传统车企高管的尖锐质疑：“用户等一年以上才能提车？ 任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝！ ”
01 订单神话：性价比“核弹”炸翻市场
YU7定价25.35万-32.99万元，比直接竞品特斯拉Model Y便宜1万元，却全系标配激光雷达、800V超充、835km续航，四驱Max版零百加速仅3.23秒，碾压Model Y Performance的3.7秒。
雷军在发布会上十次对标特斯拉，将续航、电池容量、智能配置的优势密集投屏，复刻手机时代的“田忌赛马”战术：用自家标配打对手顶配。
狠的是定金策略：5000元订金7天内可退，7天后自动锁单。 这一灵活政策点燃“秒杀心态”，甚至有黄牛在二手平台加价1.8万元倒卖订单，宣称“首月回本，开一年原价出售”。
02 高管开炮：28万订单=“群体降智”？
订单数据公布的当晚，东风日产三电和动力开发负责人黄照昆在社交媒体开麦：“这种订单量意味着用户得等一年以上提车！ 世界上哪有这么愚忠的品牌粉丝？ ”他引用“群体会降低智慧”理论，直指小米用手机行业营销套路掩盖汽车供应链的复杂性。
这番言论迅速引爆舆论。 支持者认为他说出传统车企心声：汽车涉及数千个零部件，扩产需数月甚至数年，小米的“饥饿营销”可能让消费者失望。
反对者则嘲讽传统车企“酸葡萄心理”：“粉丝愿意等，说明小米有魅力，你们学不会就别眼红！ ”
值得注意的是，黄照昆来自东风日产，而小米YU7的合作伙伴之一是郑州日产。 两者虽同属日产体系，但股权结构和产品线独立。 黄照昆的炮轰，折射出传统车企对新兴势力“流量打法”的抵触。
03 产能地狱：28万订单如何消化？
黄照昆的质疑并非空穴来风。 小米目前仅靠北京亦庄工厂支撑产能，年设计产能30万辆，但SU7积压订单已达25万台，部分车型交付周期长达52周。 YU7虽与SU7共享平台，却有90%零部件重新开发，产线适配难度陡增。
供应链正在极限运转：为YU7配套的电驱系统工厂24小时三班倒，常规月产能1.5万套的车间需突击交付2万套；12个省份的37家核心供应商同步扩产，任何一环延误都可能拖累全局。
小米二期工厂虽已验收，7月投产后仍需产能爬坡；三期工厂尚未动工，2026年前难解困局。
官方APP显示，YU8月产能仅3万辆。 若订单全数转化，首批发车需排到2026年。 销售人员私下坦言：“早下单早提车，过几天转卖二手也不亏！ ”
04 粉丝经济学：谁在为信仰充值？
小米YU7的订单构成揭示了两极分化：35%来自华为、vivo等品牌用户，对新技术接受度高；46%为家庭用户，被“三明治座椅”“晕车舒缓模式”等场景化设计吸引。
狂热下单的背后，是小米生态的深度绑定，调查显示，40%预订者是小米手机用户，有人直言：“家里32个米家设备，选车本质是选生态。 ”
这种信任曾因安全问题动摇。 2025年3月，SU7在安徽高速事故中暴露智驾缺陷：AEB对静态障碍物失效、碰撞后车门无法打开。
事后调查发现，68%的车主对辅助驾驶功能存在误解。 此次YU7针对性强化安全配置：采用2200MPa超强钢（行业平均仅1500MPa），A/B柱承载力提升30%，用户教育仍是短板。
05 新旧对决：流量狂欢VS制造铁律
小米YU7的爆单印证了汽车行业规则的重构：参数对比、生态协同、创始人IP（雷军个人微博为发布会引流超40%）正取代传统品牌溢价。
传统车企的焦虑在于：特斯拉Model Y去年在华销量48万辆，但YU7单日订单已达其前5个月总销量的2倍。
深层的冲突在于理念差异。 新势力认为“用户愿等是信任的体现”，传统派坚持“交付延迟即失信”。 正如一位供应链专家所言：“手机宕机能重启，汽车死机要人命。 重营销轻验证，终会付出代价。 ”
订单狂欢下的暗涌
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