当卢拉也亲自看王传福传记，不知不觉间比亚迪已是我们国家的骄傲
2025年10月，一则来自巴西的新闻彻底搅动了全球汽车工业的舞台。
巴西总统卢拉在比亚迪巴西工厂亲手接过一把新车钥匙，这把钥匙并不简单，它代表着比亚迪在全球销售的第1400万辆新能源汽车。
这一刻，近80岁的卢拉说了让人泪目的话，"今天是我人生中最难忘的一天。"
一个拉美国家的最高领导人，为什么会为了一家中国汽车企业如此动容？
事情要从卢拉对王传福的了解说起。
卢拉表示他读过王传福的传记，被王传福从电池小作坊创业至今的"自我超越"故事深深打动。
卢拉自己也出身草根，也是靠着坚持和奋斗一步步走到今天，所以他能深刻理解王传福的人生轨迹。
更重要的是，卢拉当着众多媒体和官员的面，公开称赞王传福是"电动汽车领域的天才和世界级技术的先驱者"。
评论区一看到这个画面，直接炸了："卢拉这是要跟比亚迪取经？""全球大佬都在偷偷研究咱们的新能源一哥！"
但这根本不是什么商业花絮。
要知道，卢拉曾经因为没钱坐飞机去参加国际会议，就坐大巴去了，这个故事还在网上传出圈。
一个以务实著称的领导人，不会为了商业营销而说这样的话。
这说明什么？说明比亚迪已经用硬实力征服了全球的政治和商业精英。
为啥一个巴西总统都要对比亚迪推崇备至？
比亚迪又凭啥成了让世界都侧目的"中国骄傲"？
咱们今天就来好好唠唠这事儿。
第一部分 卢拉接待的比亚迪，为什么能让全球看得眼红
如果你了解汽车产业，就知道这不是一个简单的工厂落成仪式。
10月9日，比亚迪在巴西卡马卡里的乘用车工厂迎来了一个历史时刻。
44岁的比亚迪，用20多年的时间，干成了别的车企花几十年都没做到的事——成为全球第一个销售超过1400万辆新能源汽车的企业。
这个数字什么概念？整个欧洲电动车市场，到现在也没有一个国家销售过这么多辆新能源车。
比亚迪就靠一家公司的力量，把这个记录刷下来了。
数据最能说话。
2025年9月，比亚迪单月销售39.6万辆新能源车，其中海外销量70851辆，同比增长超过一倍。
到了10月，比亚迪销售更是刷新记录，达到44.17万辆，海外销售83524辆，同比增长155倍。
你听听这个增速，这哪是什么常规的增长，这是在用实力轰炸全球市场。
巴西本身怎么样？巴西是拉美最大的新能源市场。
但现在比亚迪在巴西新能源车市场的占有率已经达到74.4个比值单位。
换句话说，在巴西卖出去的新能源车，差不多有三四辆是比亚迪。
连续两年成为巴西EV市场销冠，这种垄断级别的市场地位，在全球整个汽车产业都极其罕见。
卢拉为什么激动？因为他看到了什么。
他看到的是，一个中国企业在巴西投资了多少钱？5.5亿巴西雷亚尔，折算成人民币差不多10亿左右。
这个工厂首期年产能15万辆新能源车，未来还会继续扩产。
更关键的是，这个工厂给巴西当地创造了超过2万个就业机会，直接或间接拉动了整个地区的经济。
巴西自己也有悠久的汽车工业传统，福特、大众这些老牌车企在那儿都呆了几十年。
但问题是，他们的新能源转型一直卡壳，消费者不买账，产能也上不去。
现在比亚迪来了，反而把这个市场整活了。
这对卢拉来说，不光是商业合作，更是一种民族自豪感。
说回比亚迪本身，为什么能在海外市场扩张这么快？
2025年前九个月，比亚迪海外销量大幅增长。
第三季度，比亚迪海外销量暴增132倍，成了整个企业增长的新引擎。
你再看看国内市场，同期比亚迪在中国的销售反而有点承压，同比下降。
这说明什么？说明比亚迪已经从依靠国内市场，逐步转向全球市场驱动的新阶段。
卢拉看的传记里面，大概率就写了比亚迪这段"技术打破偏见"的逆袭。
为什么一个全球领导人会对这个故事这么感兴趣？
因为这个故事本身就是一个奇迹——一个曾经被全球车企看不起的中国企业，硬是靠着扎实的技术和产品，一步步赢得了世界的尊重。
第二部分 比亚迪的全球通行证，到底是靠啥技术撑起来的
如果你只是简单地认为比亚迪就是靠电池厉害就能统治全球市场，那你就想得太简单了。
比亚迪的"杀手锏"远远不止一个。
翻开比亚迪的技术清单，你会发现这家企业已经掌握了新能源汽车的几乎全部核心技术。
先说最核心的电池技术。
2025年上半年，比亚迪推出了全新的刀片电池2.0技术。
这个电池有两个版本，短刀片版本能量密度160瓦时每千克，支持16倍放电；长刀片版本能量密度可以达到210瓦时每千克。
关键是什么？成本还要降低15倍。
这意味着什么？意味着比亚迪既能提供更强的续航，同时保证了安全性，价格反而还便宜了。
这种组合拳在全球新能源车企当中，目前找不到对手。
2023年的时候，比亚迪海豹在欧洲Euro NCAP碰撞测试中拿了五星安全评级。
到了2025年，比亚迪陆续有四个不同车型都获得了Euro NCAP的五星认证，包括海豹、海豹U、海豚和唐。
Euro NCAP是欧洲最严苛的汽车安全测试标准，敢来考这个的，说明比亚迪对自己的产品质量有底气。
这四个车型的五星成绩，要知道在全球整个汽车产业，这种成绩单已经是顶级水平。
再看易四方技术，这是比亚迪全球首创的四电机独立驱动系统。
每个轮子都有一个240千瓦的电机，精度达到0.01牛米。
这意味着这辆车可以原地掉头，可以像坦克一样横向移动，甚至可以三轮行驶。
这种技术被装在比亚迪的仰望品牌高端车型上，展现出来的就是，中国企业也能做出超级跑车级别的机械素质。
DM-i超级混动技术，这是另一个重磅武器。
比亚迪第五代DM技术做到了什么？百公里亏电油耗低至2.9升。
什么是亏电？就是混动车的电池没电了，完全靠汽油发动机驱动。
在这种最坏的情况下，油耗还只有2.9升，什么概念？
一般的汽油车百公里油耗怎么也得7升起。
比亚迪这个技术，省了一半的油。
还有云辇智能悬架系统，这是比亚迪用了5年时间研发出来的。
传统车用液压悬架，比亚迪改成用电机控制。
这样的好处是什么？过颠簸路的时候，乘坐体验就像坐在船上一样稳。
这些技术听起来很高深，但最终落地到产品上就是，消费者开比亚迪的车，续航更远、更安全、更省油、乘坐体验更好。
再从产业链的角度看，比亚迪掌握了什么？
从上游的锂矿开采，到中游的电池、电机、电控制造，再到下游的整车生产，比亚迪基本上掌握了全产业链。
全球范围内，做到这一点的新能源车企，只有比亚迪。
这个优势有多大？2025年，全球碳酸锂价格大幅下跌。
很多车企因为前期囤货太多，被套进去了。
比亚迪呢？因为自产锂矿，反而趁着价格下跌，进一步降低了生产成本。
这不是运气，这是战略眼光。
2025年比亚迪的新能源车已经卖到全球112个国家和地区。
在德国，这个全球汽车工业最发达的国家，比亚迪在某些细分市场已经能跟宝马i系列抢市场。
在泰国，比亚迪的市场占有率超过35个比值单位。
在非洲埃塞俄比亚，比亚迪的电动大巴已经成了总统府的专属座驾。
这些市场的成功，不是因为比亚迪便宜，而是因为比亚迪的产品质量硬。
第三部分 为啥说比亚迪的成功，是中国制造业升级的活广告
如果你只是看比亚迪的销量和利润，那你看到的只是冰山一角。
比亚迪真正的意义，在于它代表了整个中国制造业的一次彻底升级。
记得当年吗？中国电子产业靠什么崛起？靠代工。
比如，比亚迪本身就是从给诺基亚代工手机电池起家的。
那时候，中国制造的标签就是"便宜但质量一般"。
全世界都看不起中国制造。
但现在呢？情况反过来了。
比亚迪不光不再代工，反而开始向全球顶级车企反向输出技术。
向奔驰、向丰田，这样的全球顶级车企输出混动技术。
从"被人买"变成了"人来找你买"，这是一个180度的转变。
比亚迪带动的产业链有多大？
比亚迪的供应商里，有宁德时代的竞争对手，比如中创新航。
有国产芯片企业，比如地平线的自动驾驶芯片。
甚至还有中国的轮胎厂、玻璃厂、内饰厂。
这些企业全都跟着比亚迪出海，一起把"中国标准"带到了全球。
这种影响力，用一个"大"字根本形容不了。
比亚迪在巴西建工厂，不光吸引了上游产业链跟过去，还引发了当地对中国新能源技术的信任度大幅提升。
巴西政府也在考虑，怎么才能更多地引进中国的新能源相关企业来投资。
对比传统的"家电出海"，比如海尔、格力。
那时候中国企业主要是卖产品，卖了产品就完事了。
比亚迪的模式完全不一样，它做的是什么？
第一，输出技术标准，比如刀片电池的安全检测体系，全球各国都要按这个标准来。
第二，建本地工厂，在巴西投了10亿美元建新能源基地，当地创造了2万多个就业。
第三，参与制定行业标准，比亚迪正在推动东南亚国家把电动车充电接口统一成中国标准。
说到这儿，外媒的评价很说明问题：比亚迪不是来卖车的，是来"改造"全球汽车产业的。
这话一点不夸张。
比亚迪2025年上半年的研发投入达到309亿。
这个数字什么概念？同比增长53倍。
这说明什么？说明比亚迪不是靠吃老本，而是在不断地加大创新投入。
全年预计研发投入可能接近或超过600亿。
你看看其他公司的研发投入，比亚迪一家的投入，几乎相当于好几家国内车企的总和。
这种对创新的执着投入，是比亚迪能持续领先的根本原因。
中国制造业的升级，不能只看某一个企业的成功，要看这个企业能带动多少其他企业跟着成长。
比亚迪就是这样的一个标杆企业。
它的成功，就像是一个示范，告诉全球的消费者，中国企业也能做出世界级的产品。
这对整个中国工业的国际声誉提升，帮助有多大，现在还没有人能完全衡量。
第四部分 网友吵翻了，这些关于比亚迪的问题，答案可能和你想的不一样
比亚迪火了以后，网上各种讨论蜂拥而至，很多人在问同样的问题。
咱们挑几个最热、最有代表性的问题，好好聊聊答案。
问题第一个：比亚迪这么牛，为啥在国内还有人觉得它不如BBA？
这个问题背后的原因，其实就是"品牌惯性"。
很多人在心里，还是有"进口等于高级"的根深蒂固想法。
但现在的情况正在悄悄改变。
2025年比亚迪仰望品牌的累计销量已经破了1万台。
这个数字听起来可能不大，但这是什么车？百万级别的超跑。
仰望U8的起价是109.8万，仰望U9的起价是168万。
这个价位的消费者是什么人？企业家、明星、高管。
这些人用钱投票，选择了比亚迪。
另一个改变是什么？比亚迪的售后服务网点覆盖了全国90多倍的县城。
你想象一下，BBA在很多三四线城市还得预约排队修车，有时候得往省城跑。
比亚迪呢？在县城里就能修。
用网友自己的话说，"花30万买比亚迪，修车不用跑省城，这才是实在。"
这种贴近生活的优势，往往比品牌溢价更能打动消费者。
问题第二个：比亚迪在国外卖那么便宜，会不会亏本？
这个问题问得好，因为很多人确实有这个疑虑。
现实完全相反。
比亚迪在海外的定价，反而比国内高。
拿秦PLUS举例，国内卖10万，到了欧洲卖3.9万欧元，折合人民币差不多30万。
但即使这样，还比同级别的宝马i3便宜。
宝马i3在欧洲卖4.5万欧元。
为啥比亚迪能这样定价还有利润？
关键在两个字：规模。
比亚迪2025年的销售量有多少？1-10月累计370多万辆。
有这么大的销售基数，每辆车的研发成本、生产成本都能摊得很低。
再加上比亚迪的供应链成本本来就低，所以即使在国外卖贵了，利润反而比国内更高。
这就叫"薄利多销"的最高境界。
问题第三个：比亚迪未来会不会被特斯拉或其他车企超越？
这个问题涉及到对未来的判断。
短期看，很难被超越。
为什么？数据摆在这儿。
比亚迪2025年上半年研发投入309亿。
特斯拉呢？研发投入也就300亿左右。
比亚迪投入比特斯拉还要多。
而且比亚迪的专利数量，在全球新能源车企当中已经是最多的。
长期看呢？更难被超越。
原因在于什么？在于"全产业链加本地化"。
比亚迪在每个主要市场都建了工厂。
欧洲有工厂，东南亚有工厂，现在巴西也有工厂。
这样的好处是什么？可以根据当地气候、消费习惯来调整产品。
比如在巴西，人们关心的是高温环境下续航是否下降。
比亚迪就推出了专门的高温版本。
在北欧，冬天冷，人们关心续航和保暖。
比亚迪就推出四驱版本和高级暖气系统。
这种"接地气"的策略，你想复制也复制不了。
这不是靠钱堆出来的，而是靠多年的市场研究和客户洞察积累出来的。
第三季度比亚迪公布了财报。
营收达到1949.9亿，环比增长23倍。
净利润78.2亿，环比增长23倍。
这个数据什么意思？说明比亚迪不光销量在增长，利润也在增长。
这不是什么"为了冲销量而降价"的故事，这是一个"销量和利润同步增长"的故事。
结语 从电池小厂到国家骄傲，比亚迪给世界上了一课
2025年10月9日，当卢拉从王传福手里接过那辆宋Pro的钥匙时，这个时刻承载了太多的意义。
表面上看，这只是一个企业里程碑的庆祝。
深层看，这代表着一个国家的制造业，已经从追赶者变成了领先者。
从20多年前的小电池厂，到今天成为全球新能源汽车的绝对领导者，比亚迪走过的路，就像是整个中国制造业升级的一个缩影。
没有卖国货的自甘堕落，没有靠融资讲故事的虚浮，有的只是扎根技术创新，不断打磨产品，一步步赢得市场信任的过程。
现在全球消费者在买新能源车的时候，已经不再问"国产车行不行"，而是在认真思考"为什么不买比亚迪"。
这个转变，用了不到十年的时间完成。
这背后是比亚迪上上下下数万员工的辛苦付出，是王传福这样的企业家的坚定信念，也是中国整个产业链体系的支撑。
如果再有人说"国产车不行"，咱们就把比亚迪的销量数据甩过去，把它在全球市场的成绩甩过去，把卢拉说的那句话甩过去："感谢中国企业带来了全球汽车产业中最重要的技术。"
这就是咱们的骄傲。
这就是中国制造的新高度。
下一个问题来了，如果让你选一辆新能源车，你会不会考虑比亚迪？
这个问题的答案，可能比你想的更简单。
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